全面超越手动档 自动变速箱新时代来临

保时捷自从发表了997世代的911 Turbo后，其自动挡车型的0～100km/h、80～120km/h加速时间都比起手动挡车型型更快，但极速却同样达到310km/h的例子，便已清楚说明了早期的自动变速箱已经无法和今日相提并论。如果再看看现今车坛上的一线超跑，究竟还剩下几部车是采用手动变速箱配置？

试想，如果您驾驶的是布加迪威龙或SL65 AMG这类扭力巨兽，您认为您的左脚真有能力在绿灯亮起时顺利完成起步吗？就算可以，从家里到目的地的这段路途中，您的左脚真有能力应付上百次离合器操作？就算可以，当您将精神和体力全部耗费在离合器操作而累到精疲力尽时，哪里还有乐趣可言呢？

如何在能够承受更大动力，又不至让驾驶者牺牲太多便利性，同时又可保有一定程度的驾驶乐趣，一直是许多车厂在投入变速箱研发的重要课题。而许多车厂当然也早就意识到新一代自动档变速箱的重要性，因此在90年代中期，车坛上也陆续诞生了从手动变速箱进化而来的自手动变速箱一体的变速系统。

在1996和1997年，法拉利和宝马就分别推出将离合器改以电子化控制的自手动变速箱系统。虽然这类变速箱在架构上仍是属于手动变速箱形式，但驾驶人却不再需要以左脚来控制离合器的释放与接合，而是交由电子系统进行，加上换档模式多了仿真自动档变速箱的功能，因此驾驶人在使用上也更加轻松，且在电子系统的运作下也可发挥比人为换档更快的效能。

由于兼顾了手动变速箱的性能和自动档变速箱的实用性，因此这类采用电子离合器设计的自手动变速箱系统也很快在车坛上迅速普及，除了早期如法拉利355、宝马M3等售价高昂的跑车之外，包含阿尔法 罗密欧、奔驰、Smart、欧宝等也都陆续推出了构造相似的自手动变速箱系统。

不过到了2002年，大众推出的DSG（Direct-Shift Gearbox）却再度改写了自手动变速箱变速系统的历史。DSG变速系统的最大特色就在于内含两组离合器与动力轴，并将单数档与双数文件个别配置，再搭配上两组独立的离合器。也正因如此，DSG变速箱在行进间可以预先加载下一档，例如当您以2档行驶时，3档齿轮其实已经备妥，且在2档释放的瞬间就可同步将3档载入，这也就是DSG变速箱的换档效能硬是比传统手动变速箱与自动档变速箱高，甚至比电子离合器式自手动变速箱都更快的原因。