雅力士1.6G自动精致版C-NCAP碰撞报告
2008年9月9日下午2点，中国汽车技术研究中心C-NCAP碰撞实验室对广州丰田生产的丰田牌/TOYOTA GTM7160G型轿车（即雅力士1.6G自动精致版）完成了“正面100％重叠刚性壁障碰撞试验”。
● 正面碰撞试验
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车辆基本情况
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车型
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丰田牌/TOYOTA GTM7160G型轿车（雅力士1.6G自动精致版)
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价格
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11.5万元（含购置税）
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车高
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1545mm
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轴距
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2460mm
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C-NCAP正面碰撞试验是对车上驾驶员和乘客安全而做的碰撞试验，主要是考验车辆车架和车辆主动、被动安全系统装备在正面碰撞时对假人的保护能力，最终的安全星级测定将由分布在假人身上的各个传感器传出的相应参数来评定。
『车身发动机舱碰撞情况』
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车辆外观
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| 前机舱变形 | 溃缩变形 |
| 前悬是否位移 | 有 |
| 翼子板变形情况 | 有变形 |
| 前风挡玻璃是否保持完好 | 完好 |
| A柱变形情况 | 否 |
| B柱变形情况 | 否 |
| C柱变形情况 | 否 |
| 车顶部变形情况 | 没有变形 |
| 车底部门槛梁变形情况 | 没有变形 |
| 前风挡玻璃是否破损 | 保持完好 |
| 前排假人坐姿 | 保持完好 |
| 后排假人坐姿 | 坐姿正确，右手甩出车外 |
| 备注 | 假人受到良好保护，但是车辆基本报废 |
雅力士1.6G自动精致版（以下简称雅力士）采用丰田经典的GOA车身，该车身以碰撞中吸收碰撞能量和高强度驾驶室设计而闻名，通过此次雅力士碰撞试验，我们用实例见证了丰田GOA安全车身的优秀性。
㊣ 此次正面100％刚性碰撞中，雅力士前部溃缩严重，并且发动机下沉明显，但驾驶室内假人姿态正确，车内也没有明显的损坏迹象，前排双安全气囊正确弹出，方向盘实现下沉设计，对驾驶席假人胸部做了有效的保护。
『碰撞后，三个假人的状态』
『左右安全气囊和假人头部接触点比较准确』
通过前排假人腿部与驾驶室前舱的接触痕迹可以看的出来，假人的膝盖和小腿部位还是受到一定的伤害，其他没看见明显的接触痕迹，更多“受伤细节”还需要通过布置在假人身长的传感器传出的数据来分析。
『前排假人膝部和小腿部和驾驶室前舱的接触』
『发动机下沉设计也是保护驾驶舱安全的重要措施之一』
『雅力士车身前部的行人安全保护设计』
| 车辆内部 | |
| 气囊是否打开 | 前排双气囊全部打开 |
| 假人头部接触点 | 正、副驾驶席假人头部接触点准确 |
| 内饰板破损情况 | 无 |
| 假人膝部及小腿接触点 | 有接触 |
| 是否有尖锐物体出现 | 无 |
| 前排座椅受损情况 | 完好 |
| 后排假人受损情况 | 没有受伤痕迹 |
| 后排座椅情况 | 完好 |
| 备注 | GOA安全理念是“保人不保车”，利用碰撞中车身对能量的吸收，从而最大限度的减少对人身的冲击。 |
因为雅力士是以欧洲市场为主开发的，因此，雅力士前保险杠和前盖形成一个比较“柔软”的曲面，据厂家技术人员介绍，该曲面和成年人的被撞后倒向车前引擎盖的曲面基本保持一直，这也最大限度的保护了行人在和车辆碰撞中的安全。
㊣● 侧面碰撞试验
2008年9月10日下午2点，中国汽车技术研究中心C-NCAP碰撞实验室对广州丰田生产的丰田牌/TOYOTA GTM7160G型轿车（即雅力士1.6G自动精致版）完成了“可变形移动壁障侧面碰撞试验”。
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被动安全配置
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| 安全车身 | GOA安全车身 |
| 侧气囊 | 有 |
| 侧气帘 | 有 |
| 碰撞瞬间速度 | 50km/h |
| 备注 | 主要考验车身结构 |
此次侧面碰撞试验后，雅力士左侧碰撞面的前后玻璃都保存完好，这也从侧面说明了GOA车身的安全性。
『侧碰后车身状态』
『碰撞后假人的状态（图片中左右视图对应的是现场假人正面和右面的实拍照片）』
| 车辆内部 | |
| 左侧车门内饰板是否破损 | 左侧前后车门都有破损 |
| 驾驶员座椅是否变形 | 有向右位移的迹象 |
| 车辆内部是否有尖锐物体出现 | 无 |
| 中控台及内饰是否破损 | 中控部分完好 |
| 备注 | 侧撞表现十分理想 |
| 车辆外观 | |
| 前风挡玻璃 | 保持完好 |
| 假人坐姿 | 做姿没有发生明显偏移 |
| 侧气帘及侧气囊是否打开 | 正常打开 |
| 翼子板变形情况 | 有轻微变形 |
| A柱变形情况 | 保持完好 |
| B柱变形情况 | 保持完好 |
| C柱变形情况 | 保持完好 |
| 左侧车窗是否破损 | 没有破损 |
| 左侧车顶部变形情况 | 没有明显变形 |
| 左侧车下部凹陷情况 | 门槛梁外侧有明显凹陷 |
| 左侧车底部变形情况 | 左侧大梁没有变形 |
| 车身整体变形情况 | 保持完好 |
| 车辆右侧是否有防侧翻支架 | 没有 |
| 备注 | 碰撞表现令人满意 |
同时，雅力士安全气帘加安全气囊的设计，也使得碰撞后假人头部和胸部得到全面的保护。碰撞后，GOA车身保护了驾驶室的完整，车内破损有限，只有在左侧车门和前排中央扶手出现裂痕，其他均保持完好。
㊣ 碰撞后，可以明显看到假人头部侧面安全气帘接触的痕迹，有效保护了假人的安全。
『侧气帘和气囊对假人头部和胸部做了有效的安全保护』
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车辆外观
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| 前机舱变形情况 | 前机舱损坏较为严重 |
| 前悬是否变形 | 有变形 |
| 翼子板变形情况 | 左翼子板破损 |
| A柱变形情况 | 保持完好 |
| B柱变形情况 | 保持完好 |
| C柱变形情况 | 保持完好 |
| 车顶部变形情况 | 保持完好 |
| 车底部门槛梁变形情况 | 保持完好 |
| 前风挡玻璃是否破损 | 有破损 |
| 前排假人坐姿 | 做姿正确 |
| 前排座椅是否位移 | 没有出现移位 |
| 后排假人坐姿 | 后排假人向右有较大幅度的倾斜 |
| 备注 | 整体表现比较好 |
而安装在驾驶员座椅左侧的气囊则保护了驾驶员左侧胸部的安全，唯一看到的“伤痕”就是假人左胯部与左侧车门的蓝色接触痕迹。
● 正面40％重叠可变形碰撞试验
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被动安全配置
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| 安全车身 | GOA安全车身 |
| 正驾驶气囊 | 有配备 |
| 副驾驶气囊 | 有配备 |
| 侧气囊 | 有 |
| 侧气帘 | 有 |
| 碰撞瞬间速度 | 55～56km/h |
| 备注 | 主要考验车辆的车身结构和约束系统 |
2008年9月11日下午2点，中国汽车技术研究中心C-NCAP碰撞实验室对广州丰田生产的丰田牌/TOYOTA GTM7160G型轿车（即雅力士1.6G自动精致版）完成了“正面40％重叠可变形壁障碰撞试验”。
㊣ 在此次正面40％重叠可变形壁障试验中，雅力士前发动机舱变形较为严重，并且前风挡玻璃的左下角还出现了玻璃裂痕，同时驾驶室内出现小范围玻璃碎末，因为局限在左前风挡的角上，倒不至于对人身造成什么伤害。
『碰撞后，车辆前机舱部位的溃缩变形情况』
『碰撞后三位假人的状态』
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车辆外观
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| 前机舱变形情况 | 前机舱损坏较为严重 |
| 前悬是否变形 | 有变形 |
| 翼子板变形情况 | 左翼子板破损 |
| A柱变形情况 | 保持完好 |
| B柱变形情况 | 保持完好 |
| C柱变形情况 | 保持完好 |
| 车顶部变形情况 | 保持完好 |
| 车底部门槛梁变形情况 | 保持完好 |
| 前风挡玻璃是否破损 | 有破损 |
| 前排假人坐姿 | 做姿正确 |
| 前排座椅是否位移 | 没有出现移位 |
| 后排假人坐姿 | 后排假人向右有较大幅度的倾斜 |
| 备注 | 整体表现比较好 |
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车辆内部情况
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| 正副驾驶员气囊是否打开 | 正常打开 |
| 假人头部接触情况 | 驾驶席假人接触点正确 |
| 内饰板破损情况 | 保持完好 |
| 正驾假人膝部及小腿接触情况 | 有接触 |
| 副驶假人膝部及小腿接触情况 | 有接触 |
| 是否有尖锐物体出现 | 有少量玻璃碎末 |
| 后排假人情况 | 坐姿正确 |
| 后排座椅情况 | 完好 |
| 备注 | 整体表现比较好 |
碰撞后前排假人的做姿保持完好，后排假人向右有较大幅度的倾斜，但并没有“受伤”的痕迹。前排主、副驾驶席假人头部因为有安全气囊的保护，基本没有安全威胁，但膝盖和小腿和前舱均有接触的痕迹，这样必定会影响碰撞中对于安全的得分。
㊣ 其他图片：
● 侧面碰撞试验
『从底盘看，雅力士车身变形不大』
『侧撞后，车内破损部分很少』
● 正面40％重叠可变形碰撞试验
『从前风挡玻璃出看三位假人的状态』
『碰撞后前排假人和前舱接触的情况（上述左、中、右照片分别是驾驶席假人左腿、驾驶席假人右腿和副驾驶座假人和前舱的接触情况）』
『前风挡玻璃左下角出现裂痕』
『碰撞后发动机实现有效下沉』
