新马自达6将投产 两代同堂几成定局

而且，从销售数据来说，两代马自达6同时存在固然会可能互相吃订单，但是更多的时候，是拉开了马自达6产品的产品线，使得跌下20万以下的马自达6提高到25万左右，继续保持对新雅阁和凯美瑞的压力。

可以认为，在未能确定新马自达6和老马自达6是否垂直换代前，现有马自达6高举的价格"屠刀"实际上成为一柄达摩克利斯之剑。因为，只有不采取垂直换代的市场策略，也就是当新马自达6上市后，老款马自达6继续存在，新马自达6才可能具备在20万以上级别与雅阁、凯美瑞放手一搏的可能。否则，新一代马自达6一投产，就容易被认为是老马自达6一样20万元以下的定位才符合心理价位，那样马自达就惨了。

在马自达6还在为是否共存两代车型来切入中国的中型车市场的时候，即使强悍的大众汽车也在悄然选择两代车型同堂对抗日系车的进攻。上海大众帕萨特领驭从2005年上市到现在已经成为中型车一个传奇，无论是雅阁还是凯美瑞如何突飞猛进，也无法动摇帕萨特B5成功改型为领驭的年均超过12万辆稳定销量，这个老天籁以及君越在雅阁和凯美瑞的重压之下丢盔弃甲形成鲜明的对照，去年上市的一汽大众迈腾是帕萨特B6的中国版，虽然迈腾以个性化风格切入中型车市场目前尚未成为主流，但是至少达到了B6不会对B5形成冲击的基本条件。新老同台是中国特有的现象，这是中国市场和汽车产业的特殊性造成的。对于类似于一汽马自达这样的企业而言，他们需要争取更多的产品来拓展生存空间。

编后语——

还记得蒙迪欧-致胜吗？这款中型车在换代后的中文定名中聪明的采用了“原名+新名”拼凑的形势推向市场，其不仅在名称上依旧满足了品牌的认知度，“致胜”的加入更是在名称中最直观的说明了这是一款新车，现在新一代马自达6似乎要复制这种成功的模式。