进化论的诠释者 三菱EVO车型历史回顾

由于Lancer车型的换代，1996登场的第四代Lancer Evolution在外观、动力、底盘等方面都经过了重新设计，可以说Lancer Evolution迎来了一个全新的开始。外观方面，EVO Ⅳ最明显的的变化就要算是超大型前雾灯的出现，同时发动机罩的散热空的面积也有所增加。尾部，除了采用了更大的扰流版外，尾灯的造型也从长条形变为了三角形。

『EVO Ⅳ』

动力方面，4G63经过重新设计，采用了更短的活塞（以减轻重量）和强度更大的连杆机构，对于转速的提升和耐用的强度都有了不小的帮助。涡轮增压方面，EVO Ⅳ提升了进气口的侧面积，再加上凸轮轴近排气角度的调整，EVO Ⅳ上的4G63已经能够在8.8:1压缩比的情况下实现280马力/6500rpm和36kg·m/3000rpm的强劲表现。

『EVO Ⅳ』

更加关键的变化来自于三菱AYC（主动偏航系统）的首次使用，以代替之前的机械式差速器。AYC的使用对于新车操控的提升有了不小的帮助。

1998 Lancer Evolution Ⅴ

1998年，第五代Lancer Evolution登场。增加至17寸的轮毂和轮胎是为了配合更加强劲的动力输出。在EVO Ⅴ上，4G63的扭矩一举增加至38kg·m/3000rpm。为了适应这样的变化，前部下连杆和多连杆机构都大量采用了铝合金材质，刹车系统也采用了BREMBO的对向刹车盘。

『EVO Ⅴ』

从第二代车型开始沿用的2510mm轴距在这一代车型还得以继续保留。另外，AYC系统也进行了调整，在扭矩控制方面得到了进一步的提升。值得一提的是，1997年WRC已经取消了参赛车型量产的限制，但三菱仍以A组版本的赛车参赛，可见其对EVO车型的信心。