底盘细节面面观 零距离接触奇瑞悍虎3

前悬则采用双横臂式独立悬架结构，通过图片可以清晰的看到前悬与车体并不直接相连，也就是副车架结构，除了提高整车操控性外，还能起到防护发动机油底壳的作用。

其它方面的介绍也就不在多言，毕竟车展上已经全部暴光，先期上市的车型将会匹配2.0TCI增压汽油机与1.9TCI柴油发动机，3.0L V6发动机还需看最终进度，而前两者已经相应的出现在东方之子CROSS上，并已先后登陆发改委目录，这也就意味着两款发动机出现在悍虎3上已无任何问题。

上图为装配2.0TCI发动机的悍虎3，可见其宽大的发动机舱可以轻松容纳下大尺寸发动机，所有发动机都会采用了纵置式布局，发动机被纵置了以后，变速箱总成可以布置到前轴之后，这样整个动力总成的重量并不是完全压在前轴之前的，所以重量分布比横置发动机靠后，使得整车重心不至于过分靠前。当然，它还有一个最大的好处就是便于布置全时四轮驱动系统，这点上非常适合悍虎这样的四驱车型。纵置发动机可以很轻松的从中央差速器分出前后传动轴来分别驱动前轮和后轮。

因为中央差速器分出的前后传动轴本身就是纵向布置的。奥迪之所以在中型车以上的全系列车型都采用纵置发动机，有一个很大的原因就是为了布置它的QUATRRO全时四轮驱动系统。而布置了四驱系统的车型，前后重量分布也更加平衡。（文/于亮）