迟来的冠军？速腾冠军版能否创造奇迹

可以说，这台发动机是速腾竞争力不支的原因之一。速腾的PQ35平台采用前麦弗逊后多连杆结构，这一“超班”设计，追加200hp的动力都不在话下，GTI无非也就是一台高动力版本的Golf而已，所以在等不到1.8TSI动力的情况下，速腾的底盘性能得不到淋漓尽致的发挥，几款“软绵绵”动力自然也不能与速腾的形象相符。亡羊补牢，尚未晚矣。

当1.8TSI发动机填补了速腾空缺时，速腾其实在国内紧凑型车市场上的优势已经在慢慢消退。以凯越为首的一批紧凑型车正在向紧凑型车市场释放一种信息：紧凑型车应该向豪华靠拢，而不是向操控靠拢。

『凯越摘下了07年紧凑型车的头名状』

这种信息在中国颇为受用，凯越就是因此摘下了07年紧凑型车的头名状（当然要除掉捷达这种老旧车型），“精装化”正在逐渐被市场接受。尤其是后来居上的韩系车，因为在机械上并无过人之处，韩国企业将重点放在了氛围营造上。

这让坚持机械至上的德国车——速腾面临尴尬，高性能底盘是否受用，高水准发动机是否被买单，这成为接下来的一个问好。

『速腾冠军版内饰』

如果在一开始速腾就果断地使用1.8TSI发动机上阵，配合高性能底盘的宣传，速腾极有可能成为突围成功的德系车，然而在今天，胜算的比率被打了一个折扣。配合EA888 1.8TSI的速腾冠军版无疑是一台好车，只是能否创下一个销售奇迹，胜算未知。（文/AUTO-Q）