质疑不断 C-NCAP的“病根”在哪里？

一个至关重要的问题是，由于资金有限，C-NCAP并不能覆盖市场上所有的车型，因此，新车成为其关注的焦点。但是，记者认为，结合中国车市的情况，这种挑选碰撞测试对象的思路也应当调整。除了新车，C-NCAP还应当本着对公共安全负责的态度，对市场单一车型销量最大的车进行碰撞测试，对进入出租车市场最多的车型进行测试。

『媒体对C-NCAP的质疑暴露出国家碰撞标准亟待升级和完善的现状』

媒体对C-NCAP的质疑，从另外一个角度看，也暴露出国家碰撞标准亟待升级和完善的现状。虽然，对汽车行业来说，很多企业标准往往高于国家标准，但是由于目前的国标仅仅是底线，“谷底作用”太明显，企业很容易利用“谷底作用”在与消费者的维权纠纷中钻空子。

不久前，在中国轻卡五十年与科学发展高端研讨会上，中国汽车技术研究中心的有关人士表示，虽然媒体希望国家标准能更高些，但他们希望企业标准能更高更完善。表面看，这很有道理，因为市场竞争会催生高于国家标准的企业标准。但有个前提，这种良性的情况往往是在法规和标准已经很完善的成熟汽车市场出现。

对于中国汽车市场，标准制定者如果没有承担起足够的责任，把所有的希望都寄托在企业自觉上，就会令消费者陷入任人宰割的无助境地。

不管怎样，中国需要一个权威、中立、科学、公正的C-NCAP。媒体和业内对目前推出的C-NCAP的质疑，出发点无疑是希望其能尽快找到“病根”。对于独立第三方碰撞测试这种符合中国汽车社会发展方向的新鲜事物，我们不是要一棒子将其打死，而是要在监督中促使其走向完善。（文/南辰）