勒芒冠军大揭秘 奥迪R10技术参数分析

    [汽车之家 资讯]  一年一度的法国勒芒24小时耐力赛于本月16日已经结束了，这次奥迪不负众望凭借R10TDI勒芒版赛车再次取得本次大赛的第一名,下面我就带大家一起走近这款冠军级车型。

    R10与R8最为显著的区别在于单体车架结构与车身的集成。R8采用的是传统底盘，覆盖在整体车身下面，而现有R10单体车架结构的大部分碳纤维直接悬架在气流中，因此不需要附加整流片。因此，R10与R8相比，大大减轻了重量，这一点尤其重要，因为R10 TDI的5.5升V12 TDI发动机与R8的3.6升V8发动机相比，虽然立体容积大了50%，同时也使其更长、更重。因此，R10 TDI有更长的轴距，可与新款高性能SUV奥迪Q7相媲美。

● 只有五个前进挡

    R10 TDI的最大扭矩超过了1100N·m，因此只需要五个前进挡。奥迪的电子液压变速机构由安装在方向盘上的变速桨驱动。牵引控制装置（驱动轮防滑转控制ASR）有助于将强大的推力压向地面。R10的离合器是陶制的，风道完全遮蔽碳纤维刹车盘，优化了气流。而由一排白色发光二极管组成的日用近光灯则来源于量产车型。

● 强劲有力、经济节约、安静清洁

    奥迪R10 TDI的心脏是5.5升（勒芒赛所允许的最大立方容积）V12 TDI发动机。在一对加勒特涡轮增压器的帮助下，奥迪R10所装备的先进铝制发动机功率达到650马力以上，最大扭矩超过1100牛米。

    虽然这些数值令人惊奇，但V12 TDI是一款经济、安静、清洁的发动机。坐在驾驶室，你也许能听到风声，却很难听见发动机的噪音。发动机舱内的创新设计是两个紧凑型柴油微粒过滤器，这是奥迪及其技术合作伙伴Dow共同为公路车型进行的特别设计之一。

㊣    总体来说，R10 TDI可被称为运动研究实验室。奥迪的发动机系统总是在不断发展和改进，在R10身上，更多发动机方面的新工艺，包括发动机的铝制结构都得到了测试，并有可能被应用到今后奥迪的量产车型中。

    TDI发动机实际上从怠速转速开始就能完全展现其强大的扭矩。奥迪车的驾驶者很快就习惯于此。TDI发动机的实际可用功率在3000到5000转之间，对于一款赛车发动机来说，这一点和它的热性能一样不同寻常：维修区必须能够维修较大的冷却器。

● 注重细节

    根据勒芒赛主办单位法国ACO俱乐部的规定，柴油发动机驱动的赛车所配备的油箱容积必须减小9升。奥迪通过分割油箱的方法将其容积从90升减小到81升，但这并不是奥迪赛车车队在整个冬天对最新款R10 TDI做出的调整。在奥迪R10身上，工作人员还进行了无数的细节修改，以确保这款柴油发动机勒芒赛原型车在2007年仍然可以战无不胜。

● 优化的电子系统

    奥迪与其合作伙伴博世一起对V12 TDI发动机相关的复杂电子系统进行了优化。这些调整大部分针对发动机的功率、油耗、耐久性和操控性能。虽然最大功率仍保持在650马力，但功率曲线却得到了显著的改进。

    R10 TDI的碳纤维单体车架与去年的设计保持一致。在空气动力学方面，奥迪工程师们对R10的外部表面做的改进十分微小，只有专业人士才能分辨出来。

    整个动力传动系统的摩擦力和重量等级都有所降低。两个柴油微粒过滤器现在也变得更小、更轻便了。轮胎合作伙伴米其林为奥迪提供了全新的轮胎配方和结构原理，以提高前后轮轴的平衡。R10 TDI的空气悬架装置和减震装置也经过了进一步的改进。

㊣● 汽车制造商的竞技场

    勒芒赛及其相关锦标赛的一个重要特征就是4个不同级别的汽车在同一赛道分组别竞技，也就是说，在勒芒赛道上，超车是家常便饭，而LM P1赛车也必须适应在赛道外行驶的感觉。

    LM P1级别的赛车无可争议地是勒芒赛道上的“王者”。这一级别的赛车发动机拥有自由发挥的空间，所以通常也是技术人员和工程师们的科技竞技场。其他级别的赛车都不能像P1级别那样为汽车制造商提供一个如此宽广的展示新技术并为日后投入批量生产而测试这些新技术的舞台，特别是在发动机方面。这也是为什么奥迪决定参与角逐勒芒赛以及LM P1级别赛的主要原因之一。

    与其他小级别相比，LM P1级别允许使用替代能源。奥迪是第一个在勒芒赛中使用柴油发动机并最终获得冠军的汽车制造商。此外，技术人员在赛车的底盘、悬架、传动系统以及对新材料和新技术的测试方面也有很大的表现空间。多年以来，奥迪一直利用在勒芒赛场积累的技术和经验，并将它们运用到量产车型中。

    从定义上看，LM P1级别的赛车是两座车，即可以合上顶篷也可以敞篷。然而，现代的驾驶舱就如同“束腰裙”一样，除了车手外已经很难装下另一名乘客了。

    当奥迪R10 TDI在赛道上驰骋的时候，一直都与维修区保持着无线电联系。比赛当中赛车最为重要的数据都可通过遥感系统传输到维修区，并由技术人员读取。理论上最多可以传输500通路，然而限制性因素则在于这些数据的可读性。按照惯例，每部赛车都配有3名工程师坐在监视器前跟踪监测由安装在赛车上的近百个传感器传输回来的技术数据。每当赛车通过出发/终点线时，所谓的“Burst系统”就会将赛车前一圈的高精度数据通过无线网络传输回来。完整的数据通过图表方式显示，可以尽早地发现赛车潜在的问题。从理论上讲，甚至可以在行驶途中对赛车做出调整，例如在发动机管理方面，但是比赛规则禁止这样做。

● 遥感系统可以避免意外事故的发生

    遥感系统传输的不仅仅是发动机数据，还包括车载电脑所记录的空气悬架数值。比如，如果赛车的车底离地距离有所改变，这说明空气悬架系统部件受到了损坏。来自轮胎气压传感器的数据尤其重要：如果轮胎气压突然下降，说明轮胎上出现了裂纹或小孔。这时车手会立即在驾驶舱内收到一个可视警告，并通过工程师无线电通知其减速。通过这种方法，由轮胎故障引发的意外事故风险被降到最低。

● 对赛车状况永远了如指掌

    奥迪车队的工程师对赛车当前的状况十分了解，并且在赛车非计划进站前就已经清楚自己需要做些什么——假设他们正确解读了数据。有了这些条件的叠加，使奥迪R10如虎添翼，称霸勒芒24小时耐力赛7年的时间。