与POLO同平台 面对新高尔将如何选择？

    时至今日，人们似乎已经忘记了上海大众曾在2003年推出的大众高尔。这款搭载普桑纵置发动机，使用普桑底盘，没有标配空调，并且号称“经济实惠”的双门掀背车却以7.5万元的高起价进入市场。令消费者大跌眼镜的车型，与实力不像匹配的售价使得上海大众寄希望大众高尔3万辆年销量的计划也自然成为了泡影，事实上直到2007年初高尔全线停产的前一年大众高尔的年销量甚至仅9000余辆。

『巴西大众首次公开的第三代大众新高尔让我们看到高尔换代车的面目』

    大众高尔于2007年初全新停产时。据上海大众相关人士称，高尔停产只是暂时性，目前高尔的后续产品的开发还正在调整中，新高尔此后将会在适当的时候重新投产。但是一年多过去了，高尔复产的消息却杳无音信，即便在巴西大众推出小改款高尔后，依然没有复产的动静。上海大众在等待什么呢？近日，巴西大众首次公开了第三代大众新高尔让我们找到了原因。

● 全新造型消除高尔廉价感

    从巴西大众正式公开的新高尔官方照片来看，两厢新高尔的造型设计非常明显的比老款进步不少，完全颠覆了老款高尔的所有特征。

『窄进气格栅配合新大灯造型使得新高尔的前脸变得动感、时尚了很多』

    新高尔的车身线条摆脱了B2平台陈旧钣金冲压工艺导致的直棱，变得紧凑而流畅。向后挑起的大灯造型要比老款平淡的方灯新颖很多，窄进气格栅配合新大灯造型使得新高尔的前脸变得动感、时尚了很多。

    新高尔在多处细节上借鉴了大众多款成功车型的元素，例如来自大众Fox的大尺寸半包裹设计的发动机盖板，酷似大众Tiguan的异型大灯造型，将可能用于第六代高尔夫车型的窄进气格栅。

『新高尔的车身线条摆脱了B2平台陈旧钣金冲压工艺导致的直棱，变得紧凑而流畅』

    车尾的改进同样值得圈点，简洁大方又不失新意。从车身侧面延伸来的腰线与尾门和尾灯连续的接合，加上尾部扰流板，使得新高尔的车尾线条虽不复杂但是却体现出很好的层次感。老款高尔上所透出的廉价感和陈旧感在新高尔的造型上已经找不到任何遗风。

    新高尔的内饰造型相比国内销售的高尔令人耳目一新，不过它实际是2005款巴西高尔的内饰造型的小改进。整体布局与2005款高尔保持一致。

『尾部造型很简单，但层次感分明』

    新高尔的方向盘也带有多功能控制键，中控台上音响和空调控制按钮也重新设计和布置，圆形的空调出风口更显出时尚味道。不过从新车的内饰依然大量采用塑料材质看，制造低成本车的理念依然没有动摇。毕竟在内饰材质上的降级有利于拉开与更高一级的车型定位（如POLO，法比亚），同时也能更好的降低成本。

㊣● 与POLO共用平台的低成本小车

    有不少媒体称此次换代的新高尔是第五代车型。事实上并非如此，因为第二代高尔车型在1994年推出之后直至2008年，14年间共经历了二次换脸的小改款（1999款和2005款）来保持新鲜度。而此次换代的新高尔终于抛弃了已经使用了长达27年具有悠久历史的大众B2平台，转向了也即将面临换代的大众PQ24平台。

『内饰造型的改变明显，选材用料依然低廉』

    尽管随着2008款斯柯达法比亚和2009款大众POLO的陆续上市，面世九个年头的大众PQ24平台同样即将作古。但是作为一款低成本两厢车，PQ24平台使用在新高尔上与老迈的大众B2平台相比还是体现了不可同日而语的进步。

    巴西大众是高尔的诞生地，同时高尔也是巴西大众公司的主力车型，第二代高尔在巴西大众每年60万辆的产量中占了大约一半。然而这款风靡巴西的两厢车进入中国市场却败走麦城，很显然上海大众错误的估计了中国低成本两厢车激烈的竞争环境。

『新高尔与现款POLO共用平台』

    在众多价格杀手的自主品牌车型的包夹下，一款采用二十多年前技术的车型在价格并不实惠的情况下是很难生存的。而此次与现款POLO共用平台的新高尔将缓解高尔车系技术陈旧的软肋。

    另外，大众PQ24平台采用的前麦弗逊式独立悬架和后拖拽臂悬架也非常适合高尔这款低成本小车的定位。第一，这种悬架组合结构简单，成本低廉，同时性能不弱，非常适合小型车的定位。

    第二，紧凑的前悬架结构可以获得更多的发动机舱空间有利于动力系统的布置，而同样占用空间很小的拖拽臂悬架也可以在较短的车身里获得更大的后排空间和行李舱容积。

● 与现款POLO共用发动机

    由于新高尔放弃了普桑所使用的大众B2平台，因此用于普桑的那两款纵置1.6升和1.8升发动机没有继续沿用的可能。巴西版新高尔目前已经确认的发动机型号为用于大众Fox的1.0升直列四缸发动机和大众EA111系列的1.6升发动机。

『新款高尔的动力系统依然沿用了1.4L和1.6L汽油发动机』

    另外，同属EA111系列的1.4升排量发动机也有可能搭载于新高尔之上。目前在国内销售的大众POLO同样采用EA111系列的1.4升和1.6升发动机，不过，与欧版EA111系列中1.2-1.6升发动机的材质早已采用铝合金缸体和铝合金缸盖不同的是，国产版1.4升和1.6升发动机的材质却改为了铸铁缸体和铝合金缸盖，成本因素和生产条件差异应该是不能实现技术同步的主因。

    大众EA111系列发动机是大众集团目前主力小排量发动机系列，最早可以追溯到上世纪70年代。不过随着时间推移和技术不断的进步，大众EA111系列发展到今天无论是在材质还是技术上都已经与30多年前有了不能同日而语的进步。

    大众EA111系列发动机中1.2升，1.4升还是1.6升排量，都具有双顶置凸轮轴和单顶置凸轮轴两种不同的缸盖形式，不过单顶置凸轮轴结构目前只有在1.2升发动机还有应用，欧版和国产版的1.4升与1.6升发动机已经全面升级为双顶置凸轮轴结构，从而最大功率和扭矩都有一定幅度的提升。

● 总结：与POLO共用平台如何选择？

    很显然，大众新高尔又是一款面向南美，印度，中国，东欧等发展中国家/地区开发的低成本掀背车。在巴西市场，现款高尔G4的售价与POLO有较大的差距，甚至与更小级别的大众Fox依然存在价差。据悉新高尔的售价将会维持现款高尔G4的水平，那也意味着新高尔虽然改变了平台，但是依然会保持其低成本车的地位，仍然是巴西大众的入门车型。不过，如果上海大众将新高尔引入中国市场后，如何解决与POLO同平台的重叠干扰将成为一大难题。（文/X'MR）