汽车之家对话奥迪外形设计师：温克尔曼

    [汽车之家 资讯]  2008年6月24日，在北京东方新天地的奥迪品味车苑，来自奥迪总部的外形设计师Christian Winkelmann先生与来自北京的各主流媒体的记者们进行了一次深入的交谈，就大家平时比较关心但是又相对比较机密的奥迪设计方面的问题与大家进行了一次愉悦的沟通，为大家从奥迪的设计历史、奥迪的设计方向以及一款新车的详细设计过程这三个方面来讲述奥迪的设计团队的发展以及未来的方向。

『奥迪总部的外形设计师Christian Winkelmann』 

● 奥迪设计历史：全球共有四大设计中心，分别代表不同的设计方向

    奥迪设计团队在全球共有四大设计中心，分别是位于德国的慕尼黑和英戈尔斯塔特，位于意大利的圣亚加塔·波隆尼，位于西班牙的马托雷尔以及美国南加州的圣莫尼卡。

『全球四大设计团队代表着不同的设计理念』

    四大设计中心可以说承担了不同的设计任务以及代表着不同的设计风格。德国本土的设计团队位于英戈尔斯塔特，这主要是因为奥迪的生产团队就在此，因而设计团队可以和生产团队更好地结合，更直接更快速的将设计理念传达到产品当中。

『西班牙与意大利是奥迪设计的重要组成部分』

『奥迪的外形进化史』

    而位于南加州的圣莫尼卡的设计团队则更多的是吸收一些最新的时尚元素，因为南加州一直是时尚元素的聚集地，因此在这里设置一个辅助的设计机构，并且这里的员工会经常回到总部来与德国本土的设计师进行沟通，这样可以让我们的设计理念更时尚，更有活力。

『西亚特与兰博基尼的设计团队各自代表着一种不同的风格』

    其他两个设计团队分别是大众控股的西班牙的西亚特以及意大利的兰博基尼，西亚特代表的是一种热情、反传统、张扬动感的运动风格，而兰博基尼则是一种代表着霸气、极致、不甘示弱的意大利风格。可以说多民族、多风格的融合也是奥迪设计一直传承的一种传统。

㊣● 奥迪设计方向：未来将会形成Q、A、R的三大系列车型

    奥迪未来的产品规划共分为三大车型，及Q系列，A系列以及R系列。

『设计师在讲解三种车系的设计风格，给人的感觉更加直观』

『各不同系列的风格差异明显』

    Q系列的代表车型有Q7,Q5以及未来的一些车型，Q系列的设计风格就是大气，有棱角，专为道路设计，典型的特点是全部配备了全时四驱（quatrro系统）。前格栅设计非常有力量，大气，纵向非常长，并且他的牌照板是位于下端的。

『有棱角、霸气十足是Q系列的特征』

    A系列包含A4、A3、A5、A8等等，典型特点：车身长，流线动感协调，前格栅设计比例中性，不突出不走极端，前大嘴类似于平均正方形的感觉。

『类似于平均正方形的大嘴设计是A系列的特征』

    R系列代表着顶级的运动车型，例如TT、R8，给人感觉充满能量，不像Q那么有棱角，R给人的感觉是急于去释放自己被抑制的能量。前格栅设计给人感觉又小又精，充满能量，牌照板位于整个进气格栅的上端。

『牌照板位于整个进气格栅的上端是R系列的特征』

    奥迪与其他品牌的最为鲜明的不同就是：可以从前大灯下面的日常灯光的位置判断出来是属于哪种车型系列。

『不同的眼睛代表不同的风格取向』

    分别代表着运动的悠闲的Q系列车型，代表着运动的奢华的A系列车型以及代表着运动的力量的R系列车型，是奥迪引以为豪的产品构架。

㊣● 奥迪的新车设计详细过程

    奥迪的新车设计过程是一个非常复杂的过程，仅仅设计一项的耗时就高达两年，在此笔者给大家做一个简单的介绍。

『从该图大家可以从宏观方面了解一辆新车设计的全过程』

    设计共分为四个大的部分，即概念部分，设计部分，实行部分以及投产部分。

『概念设计方面与消费者沟通很重要』

『了解对手的动向，以便更准确的把握自己的市场定位』

    每一款设计的开始都是源自于某一种灵感，如消费者的建议、对某些时尚元素的汲取等。每一个设计都会有一个总负责人，其他5-10名设计师也同时开始绘制草图。随着一步一步的筛选以及完善，最初的构想模型将逐渐减少，直到最终被大家认为的最能表现设计师思想以及最符合奥迪产品规划的方案被筛选出来。

『每一个设计团队都以最终设计出一款完美车型为目标』

『不同市场定位的车型适合不同的购买人群』

    接下来的一步是用胶带来演绎最终的设计构想。胶带可以更直观的表达出设计师对于一款新车的思想，同时还要考虑技术层面的可操作性，要同时配合诸如发动机位置，轴距等参数是否合适。

『设计师现场为我们演示胶带的作用』

    下一步就是实际的效果图制作过程了。这其中包括外形、内饰以及颜色三大部分，当然此时团队的作用就被充分的发挥了出来，各自不同的分工最终再汇总到一起，从而要保持车型整体风格的一致性。接着便可用类似CAD等绘图软件制作三维的虚拟汽车模型，这个过程也是在不断的改进中进行的，一个虚拟模型所提供的数据可以为制作实物汽车模型提供最有价值的信息。

『真实手绘图可谓是难得一见』

『外形CAD建模的过程尤为重要』

    实物汽车模型通常是指油泥模。实物汽车模型的外敷材料，主要是可塑性工作粘土。先用泡沫板推扎在金属和木制的底层结构上，制作出一个粗略的模型。接下来用手工，并借助CAD软件对模型不断修改。同时用磨具对粗糙的敷层进行加工。细小型零部件制作完成后，嵌入汽车内饰的整体结构，并在木制和橡胶底层结构上敷上粘土。

『内饰设计的精细程度令人叹服』

『油膜中的内部座椅全部采用真实座椅，以便让董事们感觉更直观』

『油泥模型与真车几乎相差无几』

    最终一个完整的油泥模型完成后，交到奥迪的董事会，由董事们决定是否投产。在模型设计这一过程中，内饰所用的任何组件均是真实部件，包括座椅以及仪表盘等，这是为了让董事会的董事们能有一个最真实、最直观的感觉，从而决定是否投产该车。

㊣    最后是现场提问的环节，笔者列举了几个比较有代表性的问题，希望对大家有所帮助：

　　Q1：网上曾经披露过奥迪Q3和Q1的一些谍照，您是否能透露一些其中的信息。（汽车之家记者提问）

　　A：那些照片都是假的，都是一些公司合成的，请大家不要相信。关于Q3和Q1的信息，由于商业机密，现在还不便透露。

　　Q2：大家都知道，风洞试验对于检测车辆的空气动力学是很重要的，请问奥迪是先设计好车型还是先做风洞试验？

　　A：奥迪的设计部门不是单兵作战的，我们会同产品部门，测试部门同时来完成工作，我们的设计也会考虑到其他部门的需求，像技术上是否可以实现等等。

　　Q3：在奥迪A4和A6车型上，反光镜的盲区都很大，一般都认为这是功能让位于设计的结果，设计是否在奥迪车型中占据更高的地位呢？

　　A：其实反光镜的设计是一个妥协的结果，我们要考虑到很多问题，比如美观、功能、风阻，甚至下雨的时候水是否会因为反光镜溅到车内等等，所以其不能说是绝对的功能让位与设计。

　　Q4：奥迪的最新车型在大灯的下面都有了一条白色的LED等的设计，非常好看，像新一代的A4，A5，Q5等，这是否是奥迪今后统一的设计风格？您是否希望其成为像宝马的“天使眼”那样的经典设计？

　　A：是的，这将是今后奥迪车型的统一设计风格，而且消费者的反馈非常好。现在已经有一些厂家在模仿我们了，像保时捷，不过他们没有我们的好看（笑）。当然，我们希望其成为经典。

　　Q5：现在中国已经成为奥迪海外的第二大市场，奥迪是否考虑过在中国建立设计中心，或者更多的考虑中国市场需要来设计车型呢？

　　A：我们的设计会充分的考虑消费者的需求，当然这其中也包括中国的消费者。但是我们不会完全局限于消费者的需求，我们会有自己的设计理念在里面。（文/汽车之家 武文杰）