油价涨跌勿迷眼 车市走向清晰看本质

不过，从欧美汽车厂家在今年推出的新车型以及即将推出的新车计划来看，他们中的许多人显然更早地意识到了这一点。较早前上汽通用雪佛兰品牌推出了1.4L的两厢车乐骋，据说上市后反应不错。而新凯越的排量区间也定选择在1.6L及1.8L排量区间，另一方面欧美厂家也在一些优势技术诸如车身轻量化技术、发动机技术、较低风阻系数的车型设计等方面加大投入，从而在燃油经济性上较上一代车型有了更出色的表现。由此看来这些欧美新车势必将与日韩系车在中国车市上展开最为激烈的较量。

『新凯越的排量区间定选择在1.6L及1.8L排量区间』

面对合资品牌们在此次危机中的华丽转身，没有一丝经验可言的自主品牌们将如何面对此时危机重重的环境？着实让人心头一紧。不过机遇与挑战永远并存。当危机到来时，其中所蕴涵着的机遇往往也随之到来。这种机遇对于整体落后于世界汽车发展脚步的中国汽车而言，就显得尤为重要。

● 立足小排量

高油价可能会带来小排量经济车型的繁荣，这已经被绝大多数的车企所认同。蓝周就曾为网友算过一笔账，如今中国消费者每年大约行使2万公里左右，大约消耗2000升汽油，按照5元的均价计算，每年消费者将支付油费10000元左右，即使此次油价上涨8％，每年多支出的费用也仅仅为800元，对于有车家庭来说，还在承受范围之内。即使考虑到30％左右的燃油附加税，多数有车家庭还是能够负担这笔费用。

『立足小排量』

但是，由于油价的预期走高，家庭置换新车的时候，考虑油耗水平的用户会越来越多，特别是那些第一次购车过程中忽略油耗的用户，在二次购车时会重点考虑，两款同价位车型，油耗低的将更受欢迎。

但是，对于新购车的家庭来说，面对油价的高涨，以及燃油税的预期征收，每年家庭开销将增加15000元左右的油费开销，如果选择小排量的节油车型，将意味着成本开支的缩减，这对于考虑买车的家庭来说，还是有比较重要的意义的。记者的一项调查显示，大约80％的首次购车者都考虑购买1.5升左右的中小排量车型，他们对油价的关注高于有车的家庭。

『轿车中1.3L以下车型的销量却在大幅度下滑』

这也意味着油价高企时代，小排量经济车型的日子将会越来越好过，同时，那些较大排量的车型也会因油耗差别导致销售的差距。小排量的繁荣似乎不可阻挡。

然而事实上根据去年上半年的一项统计数字显示，轿车中1.3L以下车型的销量却在大幅度下滑，特别是1.0L以下的微型轿车，半年累计销量仅为13.43万辆，同比下降28.87％，市场份额不足6％。这表明小排量车尽管节油减排效果明显，但仍然存在“叫好不叫座”的倾向。

『小排量车型的“短板”』

专业人士对此分析认为，关键是不少小排量车型在安全、舒适、内部空间以及动力性能等方面依然是“短板”。因此，小排量车在凸显其节油减排优势的同时，还要使安全、舒适、动力等性能全面升级。而另一方面，合资品牌的不断下探也迫使自主品牌在传统领域中的产品价格优势不复存在，因此出精品小车成为自主品牌不能回避也必须迫切解决的重要问题。不过前不久上市的骏捷FRV和北京车展上集体亮相的奇瑞五娃，让人看到了自主品牌的希望。