油价涨跌勿迷眼 车市走向清晰看本质
今天不断攀升的高油价使得汽油、柴油显得尤为珍贵：6月6日纽约期货交易所电子交易盘盘中再度创下每桶139.12美元（约合人民币957.1元）的“天价”，高油价时代宣告到来。
『油价涨跌勿迷眼 车市走向清晰看本质』
6月20日零时起，国内汽油、柴油零售价全面上调，其中北京﹑上海等地的93号汽油每升上涨0.86元，首次每升达到6元以上，为6.20元/升，而全国其他地方的93号汽油也上涨接近6元∕升，这是国家发改委今年首次对成品油价格进行调整，也是历来价格上调最大的一次。
不过具有讽刺意味的是，受中国提高国内成品油价格等因素影响，国际油价于纽约时间6月19日又大幅回落，纽约市场油价收于每桶132美元以下（约合人民币908元）。
『中国车市真正进入了“油”心忡忡的高油价时代』
这一涨一跌，真的让人有些不知所措，不过不少业内人士认为，从长远来看中国油价“破10”在所难免，中国车市真正进入了“油”心忡忡的高油价时代。
● 高油价意味着什么？
从历史上看，每一次全球油价的高涨必然带来全球汽车格局的裂变。早在上个世纪七十年代，由于石油危机所引发的世界汽车市场格局的裂变，使日本汽车彻底进入底特律，成功地构筑了日、美、欧三足鼎立的局面。因此虽然汽车改变了世界，但自汽车诞生开始，石油对汽车改变的种子已经埋下。
『高油价意味着什么？』
在今天，可以说石油是汽车最好的“质检员”和“驾驶员”。而进入新世纪，特别是最近一年里，石油价格不断出现历史新高，正预示着全球汽车市场新一轮的变局。
其实当中国车市第一次即将经历这场由油价所引发的变革之中时，很多学者不约而同地将其与欧美六、七十年代汽车市场相比。得出的结论是“颇为相似”。这些学者普遍认为“当时由于中东战争，国际原油紧张，欧美油价上涨，由于欧美汽车的油耗高，日本汽车的优势就体现出来，很快就打入了欧美市场。”可以预见，由于日、韩车的经济性，欧美汽车厂家如果不调整产业结构，在国内汽车市场格局也会受到比较大的影响。
『欧美汽车厂家在华合资企业开始感受到压力』
而现实情况似乎也在应证着这些学者的大胆推论。
欧美汽车厂家在华合资企业开始感受到压力，一汽-大众、上海大众、上海通用、长安福特等几家合资企业销售、利润同比都有不小幅度的回落，而日系企业销量无减。因此有学者大胆预言，如果欧美企业不及时调整在中国市场的产品结构，当年日系车横扫欧美市场的历史就将逐步在中国市场上演。
㊣ 不过，从欧美汽车厂家在今年推出的新车型以及即将推出的新车计划来看，他们中的许多人显然更早地意识到了这一点。较早前上汽通用雪佛兰品牌推出了1.4L的两厢车乐骋，据说上市后反应不错。而新凯越的排量区间也定选择在1.6L及1.8L排量区间，另一方面欧美厂家也在一些优势技术诸如车身轻量化技术、发动机技术、较低风阻系数的车型设计等方面加大投入，从而在燃油经济性上较上一代车型有了更出色的表现。由此看来这些欧美新车势必将与日韩系车在中国车市上展开最为激烈的较量。
『新凯越的排量区间定选择在1.6L及1.8L排量区间』
面对合资品牌们在此次危机中的华丽转身，没有一丝经验可言的自主品牌们将如何面对此时危机重重的环境？着实让人心头一紧。不过机遇与挑战永远并存。当危机到来时，其中所蕴涵着的机遇往往也随之到来。这种机遇对于整体落后于世界汽车发展脚步的中国汽车而言，就显得尤为重要。
● 立足小排量
高油价可能会带来小排量经济车型的繁荣，这已经被绝大多数的车企所认同。蓝周就曾为网友算过一笔账，如今中国消费者每年大约行使2万公里左右，大约消耗2000升汽油，按照5元的均价计算，每年消费者将支付油费10000元左右，即使此次油价上涨8％，每年多支出的费用也仅仅为800元，对于有车家庭来说，还在承受范围之内。即使考虑到30％左右的燃油附加税，多数有车家庭还是能够负担这笔费用。
『立足小排量』
但是，由于油价的预期走高，家庭置换新车的时候，考虑油耗水平的用户会越来越多，特别是那些第一次购车过程中忽略油耗的用户，在二次购车时会重点考虑，两款同价位车型，油耗低的将更受欢迎。
但是，对于新购车的家庭来说，面对油价的高涨，以及燃油税的预期征收，每年家庭开销将增加15000元左右的油费开销，如果选择小排量的节油车型，将意味着成本开支的缩减，这对于考虑买车的家庭来说，还是有比较重要的意义的。记者的一项调查显示，大约80％的首次购车者都考虑购买1.5升左右的中小排量车型，他们对油价的关注高于有车的家庭。
『轿车中1.3L以下车型的销量却在大幅度下滑』
这也意味着油价高企时代，小排量经济车型的日子将会越来越好过，同时，那些较大排量的车型也会因油耗差别导致销售的差距。小排量的繁荣似乎不可阻挡。
然而事实上根据去年上半年的一项统计数字显示，轿车中1.3L以下车型的销量却在大幅度下滑，特别是1.0L以下的微型轿车，半年累计销量仅为13.43万辆，同比下降28.87％，市场份额不足6％。这表明小排量车尽管节油减排效果明显，但仍然存在“叫好不叫座”的倾向。
『小排量车型的“短板”』
专业人士对此分析认为，关键是不少小排量车型在安全、舒适、内部空间以及动力性能等方面依然是“短板”。因此，小排量车在凸显其节油减排优势的同时，还要使安全、舒适、动力等性能全面升级。而另一方面，合资品牌的不断下探也迫使自主品牌在传统领域中的产品价格优势不复存在，因此出精品小车成为自主品牌不能回避也必须迫切解决的重要问题。不过前不久上市的骏捷FRV和北京车展上集体亮相的奇瑞五娃，让人看到了自主品牌的希望。
㊣● 转型新能源
面对高油价时代的到来，节油是一种趋势，寻找替代新能源也是一种趋势。从某种意义上这或许是对汽车工业具有革命性改变的趋势。
『转型新能源 图为奔腾混合动力车』
五一节前，发改委公布了第164批《车辆生产企业及产品公告》，涉及上汽、一汽、东风几大集团的自主新能源车共7款，仅过了一周，就有消息称有关部委正在协调出台新政，下半年将率先对柴油、混合动力汽车实施全免购置税的方案。一旦方案落地，新能源汽车的商用成本将为之降低，自主企业似乎找到了与跨国企业抗衡的砝码。
在新政规定中，对购买柴油、混合动力汽车等全免剔除17％的增值税后按车价10％计征的购置税。也就是说，一款售价10万左右，比普通车贵2万但能节油30％的“中度”混合动力车，在减免10％即约1万的购置税后，与普通车的差价就缩小到了仅1万左右，这显然对于混动车以及柴油车迅速介入乘用车市场有利。
『新能源汽车在中国具有着巨大的市场潜力 图为吉利FC-E中型混合动力车』
而对于企业而言，只要贴上“混动”标签，企业只增加3％左右的生产成本，就能减免10％的税费，对生产厂家而言，极有诱惑力。对此自主品牌们的热情十分高涨，因为对于动辄售价在20万元以上的合资品牌混动车而言，定价相对便宜的自主混动车型的价格优势显然更为明显。
其实混合动力为主的新能源汽车在中国具有着巨大的市场潜力，但要真正开发这种潜力，汽车制造商还有很多工作要做。日前某媒体就发布了一项来自世界著名的市场研究咨询公司TNS的一项市场调查结果。
『79％的人愿意选择混合动力汽车 图为混合动力版思域』
TNS于2008年4月初在中国内地访问了24个城市中的1251名车主和潜在汽车购买者，结果显示76％的受访者知道混合动力汽车，而且有53％的受访者表示，愿意以高出普通汽油车一成的价格购买混合动力汽车。调查还发现，如果混合动力车价格和普通汽车相同，则有79％的人愿意选择混合动力汽车。
但是，令人遗憾的是，尽管多数被访者知道混合动力技术，但他们中的大部分人对该技术并不是十分了解，而且也承认对混合动力汽车知之甚少。这也导致了被访者关于“混合动力技术不够可靠”和“混合动力车所需维修保养费用更高”的认知。
『消费者对混合动力汽车知之甚少 图为奇瑞A5混合动力车』
很显然，在市场潜力未被充分开发之前，汽车制造商还有很多工作要做，譬如要更好地宣传混合动力技术以及降低价格等等。
㊣ 另一方面对于企业而言，技术上的差距，仍然是困扰自主品牌发展新能源战略的根本所在。部分以为装上廉价电机和蓄电池，就能挂着混合动力的牌子卖传统汽油车的厂家似乎把新能源看得过分简单了。
『富人消费绝不会简单地为虚无缥缈的环保花环埋单』
作为最早在中国推广混动技术的丰田内部流传着一句话，“富人消费绝不会简单地为虚无缥缈的环保花环埋单，他们更在意的是混动车比一般汽油车更为强劲的加速性和优异的燃油经济性。”
而单就新能源技术本身而言，到今天为止所有发布的新能源汽车，包括纯电动、混合动力、燃料电池，以及其他的能源，所有这些技术还不具备全面代替内燃机的能力。现在任何一项新能源技术的使用，都不如把传统汽车油耗下降5％～10％达到的减少能源消耗的效果大。
『新能源车的未来或许不会太远』
因此企业对新能源汽车技术上本来就不确定，再加上市场的不确定和政策支持的不确定，在投入上就会小心翼翼，不会就某一个新能源汽车做非常大的投入。
不过即将出台的减税措施率先在管理层面发出的一个友好信息，加之高油价时代的到来，或许新能源车的未来也不会太远。对于自主品牌机会就在跨国汽车公司竞争之中。
『中国汽车能否与世界新能源汽车同步的契机』
能否在石油危机的催促下，快速地进入汽车新能源开发领域，并成熟地掌握其中的技术异常关键，这也是中国汽车能否与世界新能源汽车同步的契机。高油价下的中国车市，依然是挑战与机遇并存。而在这场变革中，中国汽车的每一位从业者更应该透过油价的起起落落，把握住中国汽车变革的大趋势。