东风悦达起亚RIO千里马碰撞测试报道

    2008年6月10日下午2点，中国汽车技术研究中心C-NCAP碰撞实验室对东风悦达起亚生产的起亚牌YQZ7140（RIO千里马）型轿车完成了“正面100％重叠刚性壁障碰撞试验”。

● 正面碰撞

    C-NCAP正面碰撞试验是对车上驾驶员和乘客的安全做的碰撞试验，主要是考验车辆车架和车辆主动、被动安全系统装备在正面碰撞时对假人的保护能力，最终的安全星级测定将由分布在假人身上的各个传感器来传出相应的参数来评定。

车辆被动安全配置
安全车身	加强型高强度车身
正驾驶安全气囊	有
副驾驶安全气囊	有
碰撞瞬间速度	50～51km/h
备注	最终假人的安全情况还要由安装在假人身上的传感器传出的数据来判断

    在此次RIO千里马的正面碰撞试验中，车架中前悬有轻微变形，发动机在碰撞发生后，实现下沉溃缩，有效阻止了发动机在碰撞后严重挤压驾驶室。

㊣    从碰撞现场假人的照片来看，前排驾驶员和乘客的小腿仍然会受到一定的伤害，后排假人则未观察到明显的“受伤痕迹”。

『左右前侧翼子板均发生变形，打开车门需要花费些力气』

    车辆本身碰撞后表现尚可，碰撞后，四门均能正常打开（但需花费些力气），这将有利于发生碰撞后车上人员的迅速逃生。

『驾驶员膝盖处可能受伤』

『副驾驶座乘客小腿和手套箱接触明显』

    前排乘客和驾驶员小腿受伤痕迹的发生则与安全带和碰撞车架刚度有着直接关系，从碰撞现场看，安全带表现良好，并未出现脱扣等现象，但是从车架底盘来看，整车元宝梁则有一定变形，从碰撞中控台多处受挤压破损也可以看出碰撞后车架曾发生一定的变形。

㊣● 侧面碰撞

    2008年3月11日下午2点，中国汽车技术研究中心C-NCAP碰撞实验室对东风悦达起亚生产的起亚牌YQZ7140（RIO千里马）型轿车完成了 “可变形移动壁障侧面碰撞试验”。

    侧面碰撞对车身结构是一个严峻的考验。在侧撞发生时，因为驾驶员距离碰撞点较近，比较容易受到伤害，在没有侧面安全气囊的保护下，车身结构就成了保护车上人员安全的一个主要屏障。

    从侧撞发生后驾驶席假人的位置和车内现状来看，假人左侧与碰撞车身有较多的接触点，但是这些点是在碰撞瞬间的接触还是在碰撞之后的接触，还需要安装在假人身上的传感器传出的数据来做进一步说明。

    从侧撞后的底盘来看，碰撞侧的骨架有一定变形，这从车内前后杯架的破损可以看得出来。

㊣● 正面40％偏置碰撞

    2008年3月12日下午2点，中国汽车技术研究中心C-NCAP碰撞实验室对东风悦达起亚生产的起亚牌YQZ7140（RIO千里马）型轿车完成了 “正面40％重叠可变形壁障碰撞试验”。

    正面40％偏置碰撞试验对车上人员的安全是一个较大的考验，与正面碰撞相比，受力面积的减少，必将导致单位面积承受的压力增大，这样对车身将造成更大程度上的损害，必然也会对假人造成更多威胁，但是正面40％偏置碰撞更加接近真实路况上的一些碰撞事故，所以备受人们重视。

    上图是碰撞发生后驾驶员位置上假人的小腿细节照片，从照片来看，假人的腿部与车内前部有较为紧密接触，因此可能致使假人腿部受伤。

    后来乘客除了身体有变形外，其他并无大碍。

    车架有明显变形，这也是导致车内部分物品受压损坏的主要原因。