伪新车扎堆上市 实为厂家无奈之举？

每年都有很多新车上市，但今年特别多，今年是汽车行业比较艰难的一年，众多厂商一方面要承受原材料、劳动力等生产成本上涨的压力，另一方面又要承受激烈的竞争导致的降价压力。面对双重压力，厂商的利润必然缩水，为了保证全年的盈利目标，推新产品似乎是不二的选择了。既可以通过新产品刺激市场需求，保证市场不滑落，又可以缓解降价压力，稳住价格，保证利润。确实是保证销量和保证利润的权衡之选。

『缓解成本上涨压力和保证利润』

案例分析：新凯越定价过高想保利润。尽管厂家将刚上市不久的新凯越定义换代款，但业内一直都认为这只是款外观变化较大的中期改款。厂家推新凯越的目的在于：一方面为应付对手换代推新的竞争压力，另一方面，由于老款凯越价格不断下滑，今年原材料等生产成本上涨，利润空间缩水，厂商急需稳定价格，保证利润水平。于是，推新车型便成了不二的选择，新凯越定价10.38万～14.98万，然而这样的定价上市即传商家优惠促销的消息，由此过高的定价便知厂家想保住凯越利润水平的意图。

『推新车型是解决市场需求问题和企业成本问题的一种策略』

总的来说，推新车型是解决市场需求问题和企业成本问题的一种策略，由于总是见效，在日趋激烈的市场竞争状况下，这种策略有被频繁使用的需要。这样的话，新车不新的问题就来了，传统意义上的新车，是指与以往车型或与市面上其他车型完全不同的，起码外观、底盘、动力总成等方面都应该有很大区别，至少是我们所说的换代款。

『新车研发周期至少是三五年』

这样的新车研发周期至少是三五年，甚至更长的时间。这与厂商的频繁推新要求必然矛盾，哪来那么多的新车？旧车当新车卖就成了厂商每年都要研究的一门很大的学问，或是更换配置，或是增加配置，或是改头换面等，在不过多增加开发成本的同时，又能以更快的速度满足上述需求 。

『08款凯旋』

由此可见，新车不新看似是厂商的无奈之举，但却也不失为一个解决问题的办法，但这样品牌忠诚度缺失的市场竞争环境是否真正适合汽车厂商的发展，值得思考。（文/古色楼兰）