伪新车扎堆上市 实为厂家无奈之举？

    据不完全统计，08年至今上市的新车多达45款，平均每月9款，平均每3天1款，上半年还多次出现了新车扎堆上市的高潮，预期下半年要上市的新车也不少。为什么那么多新车如此着急上市？我想原因有三。

● 第一、满足车市对新车的巨大需求

    据相关权威机构研究分析，推动中国车市快速增长的两大因素是“降价”和“新车”，每年车市整体价格的降幅和上市新车的数量与车市总量的增长有很强的相关关系。

『满足车市对新车的巨大需求 图为老款飞度』

    降价无疑是最能刺激消费，而新品也是厂商抢占市场份额，打击对手的有效策略。消费者都有“贪新厌旧”的心里，在具备一定品牌号召力的基础上，新车型往往更能打动消费者。

    另外，由于车型在产品上同质化日趋严重，一定程度上降低了消费者对品牌的忠诚度，从而一定程度上也促使了厂家不断加快新车推出速度来保证产品的新鲜感，从而维持自身的市场份额。

『新飞度』

    案例分析：飞度型动派旨在外观保证市场新鲜感。飞度换代在即，但由于车型已经在中国市场销售快四年了，在竞品新车型的不断冲击下，飞度在细分市场中的领先地位已经不保，而且销量不断下滑，这些都说明了消费者对飞度出现审美疲劳。而型动派就为保持新鲜感而来，更具活力的大包围标配，更炫丽的车身颜色，一切都在视觉感官上做文章。

● 第二、暂时缓解降价压力的权宜之计

    中国消费者对车市降价的需求很大，要想销量高，就要降价，众厂商都深明这个道理。所以，与之对立的是，消费者往往会持观望的态度，造成车市长久以来一直都有持币待购的现象。

『“伪新车”是暂时缓解降价压力的权宜之计』

    怎样释放这些潜在的购买力？首选的当然是降价，但降价虽有效，但毕竟是以损害厂商利润为前提，所以，推新车则是另外一个能有效释放消费力的办法，于是小改款、08款、什么运动版的就非常多，外观加点装饰、内饰加点亮条，也当新车上市了。

    但这样的新车型只能在短时间内缓解降价的压力，所以，必须要求更新的速度很快，一年一新，甚至半年一新。

『缓解成本上涨压力和保证利润』

    案例分析：骊威劲锐版和2008版双管齐下提升价格。日产骊威在推小改款车型上可谓做到极致，一推还是两款，劲锐版售价9.98万～11.28万，08款9.68万～10.68万，前者加了大包围和旅行架，改了透气隔栅，定义运动款车型，后者是增配车型。与之前的车型相比，也就是增配加价，为缓解降价压力提高利润的经典案例。

㊣● 第三、缓解成本上涨压力和保证利润

    每年都有很多新车上市，但今年特别多，今年是汽车行业比较艰难的一年，众多厂商一方面要承受原材料、劳动力等生产成本上涨的压力，另一方面又要承受激烈的竞争导致的降价压力。面对双重压力，厂商的利润必然缩水，为了保证全年的盈利目标，推新产品似乎是不二的选择了。既可以通过新产品刺激市场需求，保证市场不滑落，又可以缓解降价压力，稳住价格，保证利润。确实是保证销量和保证利润的权衡之选。

『缓解成本上涨压力和保证利润』

    案例分析：新凯越定价过高想保利润。尽管厂家将刚上市不久的新凯越定义换代款，但业内一直都认为这只是款外观变化较大的中期改款。厂家推新凯越的目的在于：一方面为应付对手换代推新的竞争压力，另一方面，由于老款凯越价格不断下滑，今年原材料等生产成本上涨，利润空间缩水，厂商急需稳定价格，保证利润水平。于是，推新车型便成了不二的选择，新凯越定价10.38万～14.98万，然而这样的定价上市即传商家优惠促销的消息，由此过高的定价便知厂家想保住凯越利润水平的意图。

『推新车型是解决市场需求问题和企业成本问题的一种策略』

    总的来说，推新车型是解决市场需求问题和企业成本问题的一种策略，由于总是见效，在日趋激烈的市场竞争状况下，这种策略有被频繁使用的需要。这样的话，新车不新的问题就来了，传统意义上的新车，是指与以往车型或与市面上其他车型完全不同的，起码外观、底盘、动力总成等方面都应该有很大区别，至少是我们所说的换代款。

『新车研发周期至少是三五年』

    这样的新车研发周期至少是三五年，甚至更长的时间。这与厂商的频繁推新要求必然矛盾，哪来那么多的新车？旧车当新车卖就成了厂商每年都要研究的一门很大的学问，或是更换配置，或是增加配置，或是改头换面等，在不过多增加开发成本的同时，又能以更快的速度满足上述需求 。

『08款凯旋』

    由此可见，新车不新看似是厂商的无奈之举，但却也不失为一个解决问题的办法，但这样品牌忠诚度缺失的市场竞争环境是否真正适合汽车厂商的发展，值得思考。（文/古色楼兰）