小车一样很精彩 小排量车型发展概况

    随着中国市场对轿车的开放程度不断加大，各类车型在中国市场的发展也逐渐趋于成熟化。从上世纪九十年代初期市场上少有的中型车，再看今天竞争如此白热化的中型车市场；再看逐渐发展起来的紧凑型车市场，思域、卡罗拉、速腾等世界上的紧凑型车型一线产品均已经在中国市场扎根繁荣。随着油价的飙升，近几年小排量车型小型车及微型车车型的发展也逐渐趋于成熟，经历了一段波折的小型车正在称为年轻一族的新宠。

『人们对于小排量车型的认识应该还是从夏利开始』

    人们对于小排量车型的认识应该还是从夏利开始，1986年以CKD的形式进入中国市场，并成就了百万销量的成就。从最初的直列三缸1.0升发动机发展到现如今的1.0L、1.1L、1.3L、1.4L多个排量型号，产品线在扩大的同时，发动机排量也随之产生变化。

『长安铃木奥拓』

    长安铃木生产的奥拓车型自1991年底进入中国市场以来，受到市场上很大一部分消费者欢迎，不仅仅是因为其小巧可爱的造型，更因为其直列三缸0.8升发动机所具有的燃油经济性也备受人们关注，这款0.8升的发动机可以算是当时市场上稍有的一款低排量发动机，燃油经济性不言而喻。在油价高涨的今天，这款在中国市场上生存了近17年的车型仍旧能够受到一部分消费者的宠爱。

『云雀』

    就在长安铃木投产的第二年1992年，中国贵航集团和日本富士重工在贵州合作生产云雀微型车，这款车是我们谈及中国小排量车型发展中必须要提到的一款车型。这款车型采用的是0.6升直列四缸发动机，是当时排量最小的一款车型。虽然这款车型已经退出市场，由于其四缸发动机的良好表现，国内一部分车迷仍旧对其恋恋不忘。

『这三款车型是小排量车型先期发展的代表作品』

　　这三款车型大概就能够作为我国小排量车型先期发展的代表作品，他们排量在0.6～1.0升之间。由于车辆的重量都在1吨以内，这几款小排量发动机的动力性并没有被抹杀，应该说还是能够满足当时人们对动力性的需求。但随着中国市场的发展，小排量车型开始经历“禁小”风波，各大城市纷纷以种种理由限制小排量车型。在上世纪九十年代后期，我国开始逐渐开展解禁小排量的政策。1996年国务院办公厅就曾发通知，要求各地取消对小排量车型的种种限制。

㊣    1996年以后，我国小车的发展又算是进入了一个新的阶段。由于各地对限小的规定没有统一，1.0升以上车型并没有受到较大影响。从这里开始，合资企业和自主品牌企业在小排量车型的发展上逐步将发动机的排量进行小幅度提升。1.0～1.3升发动机是这一时期，我国小排量车型较为普遍采用的发动机级别。

『羚羊』

    2000年开始在国内投产的长安铃木羚羊搭载的是1.0升化油器发动机后来逐渐转变为1.3升电喷发动机，以及在2005年又引入雨燕1.3车型，这是以生产小排量车型擅长的长安铃木公司在这一段时间内推出的两款小排量车型；与此同时，天津一汽这家小排量车型生产企业的步伐也没有停止，他们在2002年引入丰田NBC平台开始生产搭载1.0升和1.3升发动机的威姿车型。

『奇瑞QQ』

    除了羚羊、雨燕、威姿等这些具有代表性的合资品牌车型之外，我国的自主品牌也在这段时间内推出自己的小排量车型，奇瑞QQ先后推出1.1升和0.8升两种小排量型号，而此时吉利所生产的几款车型也主要以1.0升和1.3升发动机为主。当然这个时候，上海大众POLO、一汽-大众Golf也已经采用了1.6升发动机，以及飞度也有1.5升的发动机选择，但在当时国内的小型车型还停留在仅有的几款车型上。

『威姿』

    随着油价的飙升以及各方压力，2006年成为小排量车型历史上最具意义的一年，这一年国内各大城市纷纷解禁小排量车型，人们都开始用“春天到来”形容国内的小排量车型的市场前景。小排量车型的市场前景也逐渐被各大国际厂商看好。

『雨燕』

    雨燕1.5升发动机随之引入国内市场；马自达2也逐步引入了MZR 1.3L和MZR 1.5L发动机；大嘴乐骋除了在国内市场布局1.2升排量发动机之外，还有1.4升和1.6升两款发动机供消费者选择。

㊣    最新上市的雅力士也是采用 1.3升2NZ-FE和1.6升1ZR-FE发动机来搭配产品型号；即将进入国内的新飞度也将有可能引入在动力上做出升级的1.3升L13A和1.5升L15A发动机；还有计划于9月份上市的法比亚车型也将采用1.4升和1.6升发动机作为动力。

『雅力士』

    从以上这些在2006年以后上市或者即将上市的小型车型来看，我们可以发现国内的小型小排量车型市场的竞争正在趋于白热化，这与80后消费群体正在逐渐成长起来有一定关系，同国家解禁小排量车型存在必然的联系，和油价的飙升更有脱不开的干系。

『新飞度』

    然而我们同样可以发现，这时候小排量车型所匹配的发动机排量主要集中在了1.3升～1.6升之间，而这一数据相比上世纪九十年代初的0.8～1.0升的级别已经有了不小的提升。之所以出现这样的转变，发动机技术的提升起到了很重要的作用。

『消费者比较青睐具备高动力又有良好的燃油经济性的车型』

    随着VVT-i、i-VTEC、S-VT等各家公司的气门可变正时技术开始引入小排量发动机，这一级别发动机在燃油经济性上的表现已经有了较大幅度的提升，同时生活节奏加快，消费者对于动力性的要求也逐渐更加强烈。具备高动力又有良好的燃油经济性的车型是现如今消费者比较青睐的。

『法比亚』

    经过多年的发展，我国小排量车型的发展已经逐渐趋于成熟，1.3升～1.6升搭载可变气门正时技术的发动机称为目前市场上小排量车型的主流动力，这一类发动机在保证车辆充足动力性的同时燃油经济性也得到很好的保障。多款车型的加入使得该级别车型市场的竞争白热化，这对于消费者而言无疑是个好事。（文/柯伦）