经济/个性/安全 国内微型车市场演变史

    [汽车之家 资讯]  如今中国汽车市场已经现在的消费重心正在逐步的向着紧凑型车和中型车市场发展，不过对于大部分经历“从无到有”的汽车消费者来说还是小型车和微型车更加适合我们，作为比较纯粹的一种代步工具，小型车市场和微型车在国内庞大的汽车市场中有着比较特殊地位，下面在关注了国内小型车未来市场后，再让我们关注一下和我们更加贴近的中国微型车市场吧！

『菲亚特126』

    在我的记忆中最早进入中国的微型轿车可能就是来自意大利的菲亚特126P，这款微型轿车是波兰引进意大利菲亚特公司NUOVA500型微型轿车而衍生的一款经典车型，其车身尺寸为长/宽/高：3129mm/1377mm/1335mm采用两门四座，其动力系统为一款直列双缸风冷式发动机，其排量仅为0.6L。我国从八十年代开始，以易货贸易方式从波兰进口，八十年代末停止进口。它是最早进入中国百姓家庭和出租车市场的轿车车型，最早售价九千多元为众多车迷和家庭青睐，但碍于当时中国极少数“万元户”的现实，从而成为中国车界的一段历史，可能算得上是我国微型车的鼻祖了。

    经历了进口126P历史之后，中国微车产业经过20多年的发展，目前已经成为中国汽车产业的一个重要产品领域，2001年的销售量已经占到整个汽车市场的30％。 但随着中国加入WTO后，汽车市场的逐步开放，中国的微车产业将产生巨大的变化。日本铃木首先看到了中国微型车市场的商机和长安合作为我们带来了奥拓。

    上世纪90年代初投产的奥拓算是国内第一款微型轿车，虽然也曾经受到冷落，但随着国内经济的迅速发展，在90年代末期汽车开始进入家庭，此时奥拓才凭借相对低廉的价格和经济实用的特点迅速走红，因为市场上几乎没有同类的车型，在很长一段时间里，国内的微型轿车只有奥拓一枝独秀。目前奥拓仍老当益壮，凭借成熟可靠的特点，有一批相当忠实的用户。奥拓也正是凭借自己实用、经济等特点直接为国内消费者定义了微型车市场。致使新一代的小型车代表QQ也走上了性价比的道路。

㊣    2002年以后中国微车市场经过长达6年的高速增长，已经成为中国汽车产业一个重要的细分领域，但随着市场环境的不断变化，目前中国微车市场的增长速度逐渐缓慢，尤其是近年来中国市场经济飞速发展，很多曾经有车的人群已经步入了二次换车时间，所以紧凑型车和中型车开始变为消费者关注的主力市场，导致微型车市场开始逐步发生变化，廉价将不再是决定销量的绝对因素，至此微型车市场开始步入一个较低增长速度的成熟期。

    所以到了铃木北斗星时代虽然起售价绝对经济，但由于过于小面的外型比起大哥奥拓不得不甘拜下风，与之同时国内自主品牌的迅速崛起，使微型车市场重新回到了我们的手里，以至于现在一谈到微型车，很多朋友的脑海中就会浮现出奇瑞QQ3系列那可爱的造型，外形时尚、性价比极高成为QQ的杀手锏，使其在微型车市场领军多年到现在依然是雄踞榜首。

 

 

 

 

 

『国内市场主流微型车』

    虽然与之相继推出的还有路宝、奔奔、乐驰等也在微型车市场上面有着一定的作为，但是比起QQ系列来说还是有些相形见绌。不过奇瑞在微型车上面也不是常胜将军，QQ系列的销量其实主要是由QQ3系列完成的，其QQ6系列由于外形怪异另大部分消费者无法接受，所以QQ6在为奇瑞的微型车销量冲量的计划上面完全失败，而随后推出的A1则明显可以看出是奇瑞有意细分微车市场的最新产品，只不过目前国内微车市场并没想像的成熟，所以奇瑞A1的市场表现依然平淡。

㊣    就在大家逐渐将注意力转移到现在外形越来越时尚，性能越来越突出的小型车市场上面的时候，一些很有战略性眼光的厂商已经开始继续细化微型车市场，吉利熊猫、奇瑞五娃新车、比亚迪F1这些比较知名的自主品牌已经开始新的市场细分化战略。

    有人曾经预测中国微型汽车市场的发展方向应该和欧洲较为相似，也就是说微车市场未来的关键字将不是绝对的“便宜”而是回向着“个性”“节能”“安全”的方向发展，随着各地方政府倡议环保小排量的政策愈演愈烈，而近年来燃油税逐年升高导致油价的上涨，微型车的未来市场再次被国内外厂商盯住，铃木SPLASH未来国产计划的曝光以及奔驰Smart和菲亚特500的明年进口看出，国外品牌已经有意引导国内消费者在微型车市场向着“个性化”方向发展，而奔驰、菲亚特欧洲优秀的碰撞试验成绩也让我们看见微型车已经不再与“铁包肉”为伍。

    随着奥运的临近我们即将在今年下半年迎来奇瑞五娃中的NN以及迟迟不来的比亚迪F1，这两款微车上市将可能再次掀起国内微车的新一轮竞争，而明年奔驰Smart和菲亚特500的进口将为中国市场再次打开进口微车市场的大门，这两款身份特殊的微车究竟会为我们带来什么样的惊喜呢？而国内企业的微车究竟会做出何种对策呢？就让我们共同关注吧！（文/汽车之家 何宽）