实至名归?国产蒙迪欧-致胜将出2.5T车型
近日，通过某些途径，我们得到了长安福特很可能将于今年下半年在国内推出搭载2.5 T5发动机的运动版蒙迪欧-致胜的信息，这将令很多追求高性能的人兴奋不已。
一般来说，对于一些非官方的小道消息，我们都会持一定的怀疑态度。但是，当我听说了国产2.5T蒙迪欧-致胜（以下简称致胜）的消息后，兴奋之余仔细思考，觉得这并非不可能。不论是从市场上消费者的需求出发，或是从长安福特自身的营销来看，国产动力性强大的2.5T车型都很有可能。
● 与同级别车相比 2.3L致胜动力处于劣势
致胜拥有新一代福特动感设计的家族特征，从车身的各个角度看去，它都散发出一种逼人的运动气质。前大灯、进气格栅和轮毂等细节的设计更是增添不少运动气息，因此从外观上看，致胜无愧于运动型中型车的称号。
『有消息称，长安福特将推出蒙迪欧-致胜2.5T5车型』
『内饰也具有很强的运动和时尚气息』
然而，在与大众迈腾、本田雅阁和丰田凯美瑞等主流中型车的比较中，在动力性这一项上，致胜却处于下风。下面，我们通过数据比较致胜的2.3L DuraTech-HE和迈腾1.8TSI、雅阁2.4L i-VTEC、凯美瑞2.4L VVT-i发动机的性能好坏。
『现款蒙迪欧-致胜2.3豪华运动』
不管福特官方声称如何，致胜的2.3L DuraTech-HE从本质上说与现款马自达6车型的发动机属于同一款产品，只是名称不同罢了。也带有可变气门正时等技术，从数据上117.6千瓦（160马力）和205N·m的动力也与马自达6相差无几。
虽然迈腾1.8TSI的排量最小，但是其拥有大众先进的涡轮增压直喷技术，因此在马力峰值118千瓦（160马力）上与致胜不相上下。同时，从1500转至4200转的区间内能够爆发出250N·m的超强扭矩，这才是其动力性强大的根本所在。
㊣ 再来比较另外两款自然吸气发动机，由于技术更为接近，因此更具可比性。新一代雅阁的2.4L i-VTEC发动机经过重新调校，不论是功率还是扭矩都有所增加，132千瓦（180马力）/6500转和225N·m/4500转的数值都很出色。即便是两者中较弱的凯美瑞也有123千瓦（167马力）/6000转和224N·m/4000转的表现，这些显然都要强于致胜。
| 发动机 | 蒙迪欧-致胜2.3L | 迈腾1.8TSI | 雅阁2.4 | 凯美瑞240 |
| 发动机描述 | 2.3升直列4缸DURATEC-HE发动机 | 1.8升直列4缸涡轮增压直喷发动机 | 2.4升直列4缸i-VTEC发动机 | 2.4升直列4缸VVT-i发动机 |
| 进气方式 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 混合气形成方式 | 汽油机，多点喷射 | 汽油机，直喷式 | 汽油机，多点喷射 | 汽油机，多点喷射 |
| 排气量(ml) | 2260 | 1798 | 2354 | 2362 |
| 最大功率(kW/rpm | 117.6(160)/6500 | 118(160)/5000-6200 | 132(180)/6500 | 123(167)/6000 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 205/4000 | 250/1500-4200 | 225/4500 | 224/4000 |
| 压缩比 | 10.6:1 | 9.6:1 | 10.5:1 | 9.8:1 |
| 缸径×行程(mm) | N/A | 82.5×84.1 | 87×99 | 88.5×96.0 |
| 排放水平 | 欧Ⅳ | 欧Ⅳ | 欧Ⅳ | 欧Ⅳ |
| 变速箱参数 | 蒙迪欧-致胜2.3L | 迈腾1.8TSI | 雅阁2.4 | 凯美瑞240 |
| 变速箱名称 | 6速手自一体变速箱 | 6速手自一体变速箱 | 5速自动变速器 | 5速手自一体变速箱 |
| 档位个数 | 6 | 6 | 5 | 5 |
| 变速器类型 | 手自一体 | 手自一体 | 自动 | 手自一体 |
| 档把类型 | 地排式 | 地排式 | 地排式 | 地排式 |
也许有人说，数据并不能代表一切，几个数值的差距不说明问题。那么经过专业评测得到的真实数据更具说服力，恰好这几款车都是汽车探索已经评测过的。从实际的性能表现来看，致胜2.3L车型还是排名靠后。
『蒙迪欧-致胜的加速性能在四款主流中型车中排最后』
四车之中，迈腾与致胜的发动机功率相同，使用的变速箱也不尽相同，在车重相差不大的情况下，迈腾达到了8.26秒的出色成绩，而致胜仅以10.27秒排在末尾，差距达2秒之多。从驾驶者的感觉来说，两者的差距也可算明显。可见在发动机的动力性上，2.3L致胜处于劣势。
| 车型 | 蒙迪欧-致胜2.3L | 迈腾1.8TSI | 雅阁2.4 | 凯美瑞240 |
| 0～100km/h静止加速(秒) | 10.27 | 8.26 | 9.72 | 9.44 |
加速性的好坏体现了动力性的优劣，动力虽不能完全代表运动性能，但在大多数消费者眼中这都是举足轻重的。致胜也是刚才四辆车中唯一用“运动型”来命名的车型，但从动力性角度考虑，这不免有点名不符实了。因此从这方面看，引入一款动力性足够强大的2.5T5发动机是很必要的。
㊣● 发动机现成 平台无问题 拿来即用
从长安福特本身的产品线与技术角度考虑，为致胜搭载2.5T5发动机也不成问题。首先，目前同在长安福特工厂生产的沃尔沃S40车型，就已经搭载了相同的2.5T5发动机，因此并不需要引进新的发动机组件。另外，致胜的原型车第三代蒙迪欧在欧洲市场既有一款搭载了相同的2.5T5发动机车型，匹配相同的6速手自一体变速箱。这说明从车型技术上，搭载同样的2.5 T5发动机没有任何问题。
『新款蒙迪欧-致胜可以搭载已经国产的沃尔沃S40发动机』
这里可以简单介绍一下这款2.5T5发动机，其全称是2.5升直列5缸涡轮增压发动机，前横置排布，排气量2521ml，最大功率162千瓦（220马力）/5000转，峰值扭矩320N·m/4800转，排放达欧Ⅳ标准。因此，在动力性上比现款2.3L发动机有巨大的提升，甚至超过了刚刚上市的迈腾2.0TSI。
| 发动机描述 | 2.5升直列5缸涡轮增压发动机 |
| 发动机放置位置 | 前置发动机，横向 |
| 发动机结构形式 | 直列发动机 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 混合气形成方式 | 汽油机，多点喷射 |
| 排气量(ml) | 2521 |
| 最大功率（kW/rpm） | 162(220)/5000 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 320/4800 |
| 压缩比 | 9：1 |
| 汽缸数 | 5 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 凸轮轴和气门的布置 | 顶置气门，双顶置凸轮轴 |
| 缸径×行程(mm) | 83.0×93.2 |
| 排放水平 | 欧Ⅳ |
| 燃料类型 | 97#以上无铅汽油 |
| 缸盖材质 | 铝合金 |
| 缸体材质 | 铝合金 |
就在不久前，福特也抓住了运动这一特点，刚刚在欧洲市场，首先在英国推出了一款称为钛金运动版的车型，在外观上具有更佳夸张的运动造型，金属外观套件等加强了视觉效果。除了柴油机型外，它也是搭载了这样一款2.5T5发动机，可见其动力性之出色。
如果国产蒙迪欧-致胜能够搭载这样一台性能强大的发动机，其动力性能的提升是显而易见的，再加上其为人称道的出色底盘调校和动感的摄人外观，那么这才是实至名归。那么，如果长安福特真的国产2.5T5的蒙迪欧-致胜，那么还有一个问题就是其售价问题。
目前，2.3L致胜的售价在19.98-23.98万元之间，具有不错的价格优势。我们可以通过对比国内市场与德国市场的相同排量、相近配置车型的售价来预测或猜想2.5T致胜国产后的价格。
因为德国市场车型均配备ESP，那么选择高配的2.3L Ghia X 6-Tronic与致胜2.3L豪华运动型比较，售价分别为30750欧元和23.98万元，而2.5T5 Ghia X的售价为31750欧元，以此计算国产2.5T5致胜的价格约为24.75万元。因此预计配备6速手自一体变速箱的2.5T5致胜车型售价在25～26万元之间，这还要比迈腾2.0TSI的26.58-27.98万元要便宜不少，仍然具有不错的性价比优势。（文/周子敬）
编后语——
看来以上几点分析，对于文章开头那条小道消息，我们觉得可以增加几分可信度。至少，在如今时尚运动元素深入车型本身的前提下，引入国产高性能运动车型的做法，对于满足消费者需求是有益的，执行起来也不很困难。
那么唯一的问题就是，从目前的销量统计来看，主打运动牌的中型车似乎还是难以敌国商务型中型车。也许这么一款实至名归的运动型中型车的到来，能够扭转一定的局面。
