可持续是关键 奇瑞做真正发动机制造商

    [汽车之家 资讯]  对于尹同耀来说，眼前没有什么事情比挂帅成立抗震救灾领导小组更为重要的了。5月12日，当四川地震大灾降临时，奇瑞汽车董事长尹同耀本人正在国外奔忙。他接到了家里的汇报，于是果断决定快速回国。

● 低调做人高调做事

    企业肩负着社会责任，灾情就是命令。很快，5月18日，在赈灾晚会《爱的奉献》开播前，央视通过民政系统请到了一批像奇瑞这样默默捐助的企业，全国人民才知道了奇瑞汽车向灾区捐款1200万元的事情。印象中奇瑞似乎是个极度节俭的企业，员工的收入也并不高。一直以来，尹同耀都要求企业员工低调做人，高调做事，此时尤甚。

『奇瑞汽车董事长尹同耀——奇瑞汽车向灾区捐款1200万元』

    当时，代表企业登台的是奇瑞销售副总、新闻发言人金弋波。他在现场接受央视对话的一番话颇具奇瑞风格：“地震无情人有情。灾区的父老乡亲们，让我们携起手来，共同建设新家园！”那天晚上，全国人民都被感动得流泪。官方的消息是，当晚捐赠总额达到了空前的15亿元以上。

    5月21日，到了哀悼日的第三天，在芜湖总部，奇瑞汽车股份有限公司2008第040号文件被正式签署，内容完全是关于车企奇瑞救援灾区的长期工作安排。与此同时，由一个副总带队的5人爱心小组已经在受灾严重的北川行动，并不断传回信息；奇瑞员工的第二次捐赠也在开始进行……

    在后来的对话中，我从金弋波那里得知，实际上，在那时，奇瑞在1200万元之外，已经先期捐赠了1万顶帐篷和30台车。帐篷原本是准备全国500家经销商搞活动用的，得知灾区急需，就取消了活动捐了过去，同时，20台大空间的瑞麒2邮政物流专用车和10台具有越野性能的瑞虎3，则在第一时间捐给了灾区的邮政部门，捐物总值400万元。

    记者了解到的情况是，奇瑞虽然并不富裕，但是这一次在车企中的捐赠却算得上是大手笔的输出。对此，尹同耀出语平淡：“大灾之年考验的是一个企业的品行。以往安徽得到过全国人民很多的支持，我们这样做仅仅是一种回报，企业的社会责任。”

● 奇瑞发动机再发力

    这天上午，记者在芜湖专门参观了奇瑞发动机二厂和一个总装车间。如果不是灾区牵动人心，对于奇瑞来说，3月28日刚刚下线的ACTECO1.5L发动机是件值得高兴的大事。

    在那里，奇瑞发动机第二研究院的朱院长告诉记者，在原有的奇瑞发动机0.8升到3.0升的全系列中，一直没有1.5升排量的产品。此次ACTECO1.5L的开发思路与以往完全不同，产品采用的是顶置单凸轮轴四气门，从整个结构上来看，此款ACTECO发动机更近似宝马MINI的TRITEC1.6升。从性能指标来看，在1.5升的排量下达到的升功率是非常理想的。

『奇瑞ACTECO发动机』

    还有一个原因，1.5升和1.6升虽然相差不多，但是国家规定的消费税是划在不同的两个档内，奇瑞考虑的是购车者在购1.5升排量时又可以节省出一些费用。朱院长说：“购这个档次车的人群是在乎这几个点的。”

    我们甚至可以认为，这款1.5升产品对于奇瑞来说是革命性的。ACTECO1.5L功率/扭力在保证燃油经济性的前提下做到了最大化，其动力性表现更是超越了该排量的其他产品，功率和扭矩高达80kW/140N·m，可以肯定的是，搭载ACTECO1.5的产品动力性会得到明显的提升。很快，包括旗云在内的三款车型将搭载这款发动机。

『中国“芯”』

    在朱院长的桌子上，我见到了几款优异日系对手车型的发动机数据参数，不少数据奇瑞都能出其右。事实上，奇瑞近几年在发动机研发生产方面的投入是相当巨大的，目前总投资额已经达到了几十亿元，仅仅从事发动机开发设计的技术人员，就有1000多人，其二代发动机产品目前正在为5年后的欧洲和北美市场开发，排放标准达到欧5。在发动机二厂，记者参观了从德国和意大利引进的16条先进生产线，其中有9条线都是柔性化的。加上先前的一厂产能，目前，奇瑞的发动机年产能达到了65万台。

    每一次来到奇瑞，我都能看到这里又多出几座厂房，朱院长说：“你今后还将看到发动机六厂和七厂。”据悉，在接下来不长的时间里，奇瑞柴油发动机也即将下线。发动机的优势带动了车型的任意发展。在芜湖的大街上，我看到不少仅有代号的奇瑞试验车，种类很多，其中看到一种代号M14的车型很是抢眼，完全运动的风格。据了解，奇瑞未来的后续车型十分丰富，东方之子也将在明年进行换代。

㊣● 可持续发展是关键

    这天下午，我在奇瑞终于见到了尹同耀，但是对他的对话却一直推迟到了晚上，因为白天他没有完整的时间接受我的对话。当然，这天他最终也没能吃上晚饭。金弋波曾经告诉过我：“我们都‘熬’不过尹总。”在等候的时间里，我终于“抓”住了头一天晚上刚刚从北京回来的金弋波，对他来说，赈灾捐赠的现场无疑是震撼的。同时作为负责大客户工作的销售副总，他也没忘记本职，金弋波得意地告诉我，他刚刚在北京一单就卖出去了40辆瑞虎防弹车。

『奇瑞A3』

    对于奇瑞来说，今年是其产品形象转型的关键一年。为此，奇瑞在今年4月20日的北京车展上宣布继续推迟A3的上市，并进行10万公里24小时不间断路试。截止到记者对话那天，路试车已经跑了4.9万公里，只出了几个“三四类的小故障”，这是奇瑞主管品推的销售副总郑兆瑞告诉我的。据分析，A3将在下半年上市。我对尹同耀的对话就在他才静下来的办公室里。记者明显注意到，他看上去没有因新下线了ACTECO1.5升发动机而欣喜，反而显得心事沉重，印象中那个率性开朗的尹同耀已经不见了。

    我们首先谈到了赈灾捐赠的事情。尹同耀告诉我，他现在是奇瑞抗震救灾领导小组的组长，金弋波是执行小组的组长。他表示，奇瑞的这件大事将持续下去。车企有了规模才能立住脚，才有能力对社会尽职尽责。去年，自主品牌奇瑞乘用车骄傲地跨入了100万辆当量级的门槛，这在全国是件值得关注的大事，这个成绩足以令奇瑞傲视同侪。

    尹同耀意识到，奇瑞的第一阶段用10年的时间已经把份额做上去了，接下来就要进入企业发展的第二阶段，用他们的话说就是“继续坚持自主创新，打造自主国际名牌”。毫无疑问，新款发动机的下线和A3的不间断路试就是起点。尽管如此，由于今年年初以来汽车市场遇冷，一直由入门级车QQ和初级车旗云占了很大比例的奇瑞，销售业绩也并不见好，权威数据显示，前四个月其销售同比下降了28％。在业界看来，奇瑞今年48万辆的销售目标似乎很可能难以实现，但是奇瑞却至今没有按照惯例调整销售计划，一切如在掌握之中。什么原因？终于，在尹同耀这里，我找到了答案。

『奇瑞瑞虎3车型』

    看上去，他的计划很可能不会落空。在奇瑞一直公开的今年48万辆销售目标中，有18万辆是出口目标，尹同耀告诉记者，企业内部的出口目标更是定到了20万辆。在汽车出口方面，奇瑞这两年一直业绩很好。去年，奇瑞汽车出口11.98万辆，海外市场再次实现翻番，销量增加了132％，轿车出口量连续五年居中国第一，产品大多销往中东和俄罗斯等地，其中瑞虎车型最受青睐。

『奇瑞的出口产品大多销往中东和俄罗斯等地，其中瑞虎车型最受青睐』

    有关国内销量下滑的原因，尹同耀认为这很正常，他说：“这个时期恰逢奇瑞产品转型阶段，同时不少企业又有了新车型推出，此消彼长十分正常。最终关键还要看企业长期发展的后劲足不足。”可以肯定的是，奇瑞正在向这个方向良性发展。（文/雷雅梅）