未来动力之选 奔驰/大众柴油技术面面观

4、尽管柴油机的工作原理决定了它有更多的氮氧化物排放，但Bluetec技术有能力让柴油车满足将来世界上最严格的排放法规。以E 320 Bluetec为例，他安装了氮氧化物存储式催化转化器，结合SCR催化器共同降低氮氧化物的排放。

『梅赛德斯-奔驰C220 Bluetec概念车』

Bluetec还会结合AdBlue喷射等更多有效方法，包括选择催化还原（SCR）技术。SCR是目前最有效的尾气处理方式，能减少氮氧化物排放量的80％。与AdBlue技术结合会应用在系列产品上，大型车辆和SUV也是重点。如奔驰GL 320 Bluetec，他可以满足美国2009年实施的BIN 5标准。

SCR过程包含把还原剂AdBlue添加到排气中，AdBlue是存储在另一液罐中的尿素水溶液。正常情况下，AdBlue的需求量只是百公里0.1升左右，因此只要储液罐设计合理，车辆每次保养时补充即可。在尾气中喷注AdBlue可以释放出氨水，它能让氮氧化物在随后的SCR催化器中转换成无害的氮气和水，而高效转换的关键是精细的AdBlue喷注量，喷注量是随发动机工况的不同而改变的。

『梅赛德斯-奔驰E320 Bluetec车型及发动机』

『三款Bluetec车型年底将登陆美国市场』

　从2005年到现在，Bluetec技术已经成功应用在了25000辆奔驰商用车上。而在乘用车方面，Bluetec技术已经应用到了几乎所有奔驰车型上，只是很多车型还没有正式投放市场。而装备Bluetec柴油技术的GL级、R级和ML级在今年就将登陆美国市场。