雷诺中国15年历程回顾及未来市场展望

[汽车之家 资讯] 雷诺从1993年来到中国市场后，已经经历近15个年头，下面让我们先一起看看雷诺在中国的一些大事记回顾：1993年11月6日，与中国三江航天集团签订了在位于湖北省孝感市组装和生产轻型商用车塔菲克的合资协议。12月，三江雷诺汽车有限公司成立，三江持股55％，雷诺持股45％。1994年1月17日，设立雷诺北京代表处。1995年，三江雷诺汽车有限公司开始投产。1999年，雷诺进口车业务正式开展，引进风景一代和拉古那。2005年，雷诺进口车推出梅甘娜三厢轿车和风景二代。首次参加上海国际车展。

『雷诺从1993年来到中国市场后，已经经历了近15个年头』

2006年3月，依照新的《汽车品牌销售管理实施办法》，雷诺任命日产（中国）投资有限公司担任进口雷诺品牌汽车在中国大陆的总经销商，雷诺现有的中国代理商在日产中国雷诺进口车事业部的管理下，销售雷诺进口车并提供售后服务。同时，雷诺北京代表处继续负责雷诺在中国项目的开拓。9月，雷诺引进梅甘娜硬顶敞篷车。11月，雷诺参加北京车展，推出新风景二代改款版。2008年4月20日雷诺再次参加北京车展，第三代拉古那国内正式发布。

『雷诺梅甘娜』

『雷诺第三代拉古那』

纵览雷诺在国内的这十几年历程，表面的风光并不能掩饰那些曲折和无奈：按照最初的设计，当年以CKD方式投产，到1997年，产销量达到千辆。1998年底，涂装、焊装、总装三条生产线全面建成，具备年产15万辆的能力。但事与愿违，在1994年至2001年的8年时间内，“塔菲克”客车总共却只销售了4000多辆。年均不到500辆，这显然不是雷诺想看到的结果。据悉其主要原因是中法双方在决策意见上不合，中方认为，法方合资8年一直坚持采用进口发动机，使“塔菲克”的市场价格就比其后引进但是采用国产发动机的竞争产品高出5万多元，产品丧失了竞争力。到了2000年8月，三江航天集团黯然退出，其后，中方股东又几度异主。至此，三江雷诺就一度处于真空状态。三江雷诺的失利挡住了法国雷诺在中国发展的步伐，更重要的是，中国有关部门对雷诺再次寻求新合作者亮起了红灯。

● 携手日产、合资东风，雷诺未来现曙光

在经过一系列的变故后，雷诺终于发现，要想在中国组建合资公司，就必须找上一家像一汽、东风、上汽这样有实力的企业作为合作伙伴。这时，正好其控股的日产汽车公司正在与东风汽车公司进行全面合作的谈判。法国雷诺公司持有日产44.4％的股权，是日产公司的第一大股东和全球合作伙伴。

『携手日产，雷诺未来现曙光』

2002年9月19日，东风汽车公司与日本日产汽车有限公司在北京钓鱼台国宾馆签署了建立全面合作伙伴关系的协议。根据协议，双方将联合组建一家名为“东风汽车有限公司”的新公司，各持50％股份，包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车及客车，通过合资，新“东风汽车”成为了中国国内首家拥有全系列卡车、轻型商用车和乘用车产品的中外合资汽车公司。

『与东风汽车的合资也在进行中』

但谁也没想到，东风与日产的一系列大动作背后，一直闪现着法国雷诺的影子。在东风与日产的合作进程中，雷诺一直在扮演着一个“红娘”的角色，在当年日产派出的谈判代表团中，有雷诺的高层人士就是最好的例证。虽然此次合作内容并未涉及雷诺，但东风集团董事长苗圩在签署协议时就明确表示，由于雷诺是日产最大的股东，因此此次合作将最大程度地利用三方各自的优势，比如东风的品牌、网络优势，日产的技术、管理优势和雷诺在商用车方面的优势。2004年1月17日，雷诺在巴黎同东风汽车公司签署了原则性协议，将在东风柳汽基础上建立合资公司，生产卡车及卡车零部件。