雷诺中国15年历程回顾及未来市场展望

    [汽车之家 资讯]  雷诺从1993年来到中国市场后，已经经历近15个年头，下面让我们先一起看看雷诺在中国的一些大事记回顾：1993年11月6日，与中国三江航天集团签订了在位于湖北省孝感市组装和生产轻型商用车塔菲克的合资协议。12月，三江雷诺汽车有限公司成立，三江持股55％，雷诺持股45％。1994年1月17日，设立雷诺北京代表处。1995年，三江雷诺汽车有限公司开始投产。1999年，雷诺进口车业务正式开展，引进风景一代和拉古那。2005年，雷诺进口车推出梅甘娜三厢轿车和风景二代。首次参加上海国际车展。

『雷诺从1993年来到中国市场后，已经经历了近15个年头』

    2006年3月，依照新的《汽车品牌销售管理实施办法》，雷诺任命日产（中国）投资有限公司担任进口雷诺品牌汽车在中国大陆的总经销商，雷诺现有的中国代理商在日产中国雷诺进口车事业部的管理下，销售雷诺进口车并提供售后服务。同时，雷诺北京代表处继续负责雷诺在中国项目的开拓。9月，雷诺引进梅甘娜硬顶敞篷车。11月，雷诺参加北京车展，推出新风景二代改款版。2008年4月20日雷诺再次参加北京车展，第三代拉古那国内正式发布。

『雷诺梅甘娜』

『雷诺第三代拉古那』

    纵览雷诺在国内的这十几年历程，表面的风光并不能掩饰那些曲折和无奈：按照最初的设计，当年以CKD方式投产，到1997年，产销量达到千辆。1998年底，涂装、焊装、总装三条生产线全面建成，具备年产15万辆的能力。但事与愿违，在1994年至2001年的8年时间内，“塔菲克”客车总共却只销售了4000多辆。年均不到500辆，这显然不是雷诺想看到的结果。据悉其主要原因是中法双方在决策意见上不合，中方认为，法方合资8年一直坚持采用进口发动机，使“塔菲克”的市场价格就比其后引进但是采用国产发动机的竞争产品高出5万多元，产品丧失了竞争力。到了2000年8月，三江航天集团黯然退出，其后，中方股东又几度异主。至此，三江雷诺就一度处于真空状态。三江雷诺的失利挡住了法国雷诺在中国发展的步伐，更重要的是，中国有关部门对雷诺再次寻求新合作者亮起了红灯。

● 携手日产、合资东风，雷诺未来现曙光

　　在经过一系列的变故后，雷诺终于发现，要想在中国组建合资公司，就必须找上一家像一汽、东风、上汽这样有实力的企业作为合作伙伴。这时，正好其控股的日产汽车公司正在与东风汽车公司进行全面合作的谈判。法国雷诺公司持有日产44.4％的股权，是日产公司的第一大股东和全球合作伙伴。

 

『携手日产，雷诺未来现曙光』

　　2002年9月19日，东风汽车公司与日本日产汽车有限公司在北京钓鱼台国宾馆签署了建立全面合作伙伴关系的协议。根据协议，双方将联合组建一家名为“东风汽车有限公司”的新公司，各持50％股份，包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车及客车，通过合资，新“东风汽车”成为了中国国内首家拥有全系列卡车、轻型商用车和乘用车产品的中外合资汽车公司。

『与东风汽车的合资也在进行中』

　　但谁也没想到，东风与日产的一系列大动作背后，一直闪现着法国雷诺的影子。在东风与日产的合作进程中，雷诺一直在扮演着一个“红娘”的角色，在当年日产派出的谈判代表团中，有雷诺的高层人士就是最好的例证。虽然此次合作内容并未涉及雷诺，但东风集团董事长苗圩在签署协议时就明确表示，由于雷诺是日产最大的股东，因此此次合作将最大程度地利用三方各自的优势，比如东风的品牌、网络优势，日产的技术、管理优势和雷诺在商用车方面的优势。2004年1月17日，雷诺在巴黎同东风汽车公司签署了原则性协议，将在东风柳汽基础上建立合资公司，生产卡车及卡车零部件。

㊣● 雷诺仍对中国市场虎视眈眈

    雷诺品牌合资中国市场似乎一直都是一件悬而未决的事情，但是雷诺日产全球CEO卡洛斯·戈恩在北京车展期间的一席话则让雷诺在国内市场的前景明朗了起来，他表示：中国是雷诺绝对不会错过的一个市场，并且雷诺也从没放弃过合资的努力，并且已经取得了初步的进展，雷诺未来将会和东风汽车公司合资办厂，全力出击国内的乘用车市场！

『全新雷诺Koleos有望成为雷诺的首款国产新车』

    日前有消息称：由于近些年国内SUV市场的需求量激增，雷诺（中国）决定在今年年底引进一款全新的城市型SUV——Koleos，而且这款新车也有望成为东风雷诺合作的首款国产车型。

    之前我们曾经猜测雷诺的首款国产车型将会锁定在拉古那和梅甘娜上，但是这两款车型目前在国内已经形成了固定的进口模式，并且在国内已经销售多年，但是销量却一直不够理想，其国产后消费者是否买账还是一回事。所以面对此形势，雷诺中国可能会选择顺应市场的方式来刺激消费者的眼球。

    众所周知，SUV领域从去年开始成为中国汽车市场中的一个必不可少的名词，在未来几年中，SUV也会在国内车市中扮演重要的角色。所以，如果雷诺选择Koleos作为旗下首款国产新车的话，那么这无疑会是一个非常诱人的选择，至少相对于消费者是这样的。但是考虑到雷诺品牌在国内的影响力，Koleos的认知度可能成为阻碍其发展的因素之一，这就要看商家宣传的本事了。如果东风雷诺在国内能够成功迈出第一步的话，那么将会为之后的发展打下坚实的基础。

『雷诺Koleos今年年初在位于韩国釜山的工厂正式投入批量生产』

    雷诺Koleos今年年初在位于韩国釜山的工厂正式投入批量生产，厂商方面也称新车将会首先考虑中国、印度等亚洲国家的SUV市场，新车分为四驱和两驱两个版本，排量均为2.5L，最大动力输出175马力，峰值扭矩为226N·m，传动系统匹配6速手动或CVT变速箱。（文/汽车之家 梁思辰）