福特Kuga不会国产 蒙迪欧-致胜将推改款

与福特的全球亏损形成反差，2007年，长安福特马自达汽车公司在中国实现历史性突破，以超过21万辆的汽车产销和60％的增幅跨入中国汽车企业十强俱乐部。今年一季度，长安福特马自达汽车的销量增幅依然保持在58％。这家曾被业界称为“来得晚、发展慢”的汽车企业在最近三年焕发生机，以突飞猛进的姿态成为业界最具增长性的整车生产销售企业。

『长安福特马自达：邹文超』

然而， 辉煌的背后仍有隐忧，长安福特马自达汽车去年21万辆产销数目中，福克斯销量近12.5万辆，依然超过半数为绝对主力，单一车型的支撑，辉煌能否长远?；11月上市的蒙迪欧-致胜开局不好不坏，在第八代雅阁和凯美瑞的夹击下，这款欧洲年度风云车在华并没有达到其应有的状态；07年初登场的S-MAX导入并不成功，在GL8、奥德赛的天下里，SMAX在MPV市场目前还很难突破。在竞争激烈的中级和中高级市场，长安福特08年能否再创一个新的辉煌，还是一个大大的未知数。对于昨天，今天和明天，长安福特马自达汽车如何看待，怎样谋局，笔者日前赶赴长安福特马自达重庆工厂，与长安福特马自达汽车合资企业中方掌门人邹文超进行了一次访谈。

● 长安福特的发展绝非福克斯一车创造

话题的开端我们直接切入了这个问题，长安福特马自达汽车近年为什么能高速发展，面对“福克斯单一车型创造辉煌”的说法，您如何看待？

“长安福特的发展绝对不是单一车型使然，而是多年积累的结果。”邹文超第一句话就否认了我们的提法。邹文超表示，长安福特马自达一直以来是一步一个脚印在往前走，如果没有多年来逐步完善自身的产品体系、销售体系、服务体系，没有这些铺垫和安排，不可能有05年之后长安福特的成功。

『福克斯两厢』

在经历了2003年到2004年连续两年多的低迷后，长安福特马自达在近三年开始逐步找回福特在全球市场百年来的霸主感觉。而这种回归，邹文超更愿意归于长安福特马自达在产品口碑和服务上的积累，“现代企业的竞争，再不可能是你的产品出来消费者就要买你的帐。

『邹文超：长安福特不是福克斯单一车型创造的辉煌』

你必须善待你的客户，当你的客户感觉你的产品和服务好的时候，他会告诉他的朋友。口碑效应在福克斯身上体现比较突出，其它的车型很多是刚上市的一两年卖的不错，后面几年持续下滑，而福克斯不是，05年刚上市的时候，销量还一般，可当越来越多的用户使用后，这个车与服务的良好口碑就出来了，于是我们看到了2006年和2007年的销量不断上升，而且这个增长势头还在持续。”长安福特马自达在服务上的积累同样取得了成就，在2007年第四季度中国汽车质量与售后服务质量投诉分析报告（CAAS）中，长安福马自达特赫然名列全国厂家满意度第一。“长安福特走到今天是厚积薄发，他是一种综合意义上的积累。”邹文超如是说。

● S-MAX需要时间，蒙迪欧-致胜将推改款

在长安福特马自达目前销售的三款车型中，福克斯所向披靡，而S-MAX销量却不尽如人意，蒙迪欧-致胜目前也没有达到应有状态。对于这些短板，邹文超没有回避。“S-MAX这款车型在欧洲销售非常好，福特欧洲研发人员经常和我们交流，他们都觉得很奇怪，为什么在欧洲如此受欢迎，但在中国就没有相同的市场表现。”

『S-MAX销量不尽如人意，可能还有一个培育的时间和过程』

邹文超认为，对于目前的中国市场来说，S-MAX可能更多会是家庭第二辆车的考虑范畴，要让这样的车成为主流，市场可能还有一个培育的时间和过程。“很多人把它叫做MPV车，但实际上它不是MPV商务的概念，它还是公务和私人使用结合的一种车型，我们叫SAV也就是城市运动型多功能车型，它有一点商务功能，但主要目标消费群还是私人。我依然相信，随着时间的进步，这样的城市多功能车会迎来属于自己的春天，就像当年很多消费者不喜欢两厢车一样，消费观念有一个转换的过程。”

对于蒙迪欧-致胜，邹文超以销量否定了我们的说法，“今年1到3月份，蒙迪欧-致胜销售了1.34 万辆，这里面还有1月份雪灾对我们造成的影响，当时我们的零部件运不进重庆，生产出来的车也拉不出城，如果不是雪灾的影响，我们的销量还会更多。”

『蒙迪欧-致胜目前也没有达到应有状态』

『在不久的将来我们还会就这些消费者最关心的方面对蒙迪欧-致胜进行改进』

邹文超对蒙迪欧-致胜未来的销量信心十足，他表示，福特的动感造型、精准驾驭以及德国工艺都在蒙迪欧-致胜身上集中体现，而且与竞争对手比起来，蒙迪欧-致胜是站在时尚潮流的峰顶上的，这些都是致胜比对手更强的优势。同时，邹文超也坦承，与一些日系车相比，蒙迪欧-致胜也存在短板，“我们在产品研发时就对可能出现的短板进行了加强，去缩短这些方面与对手的差距。当然我认为还不够，现在我们还在进行广泛调研，去了解消费者对于哪些方面还有更多需求，在不久的将来我们还会就这些消费者最关心的方面进行改进，增加他们想要的配置。”邹文超这样说道。