自主概念车集体狂欢 量产何时照进现实

在这里，我举几个例子说明一下自己的观点。此次北京车展上的全球首发车型奥迪Q5，其实与北京车展颇有渊源，在2006年的北京车展上，奥迪Q5的前身——Cross Coupe quattro概念车就曾经亮相。两年时间，奥迪Q5实现了从概念车到量产车的转变。

『东南X1』

同样是两年前，在2006巴黎车展上，福特欧洲总裁兼首席执行官约翰·弗莱明 (John Fleming)当时向公众宣布，福特欧洲将自行研发生产一款源自于福特iosis X概念车的量产车型，并于两年内面世，这款量产车正是福特Kuga。而如今全新福特Kuga交叉型车已经在欧洲正式上市，并且有望在长安福特投产。无独有偶，福特S-MAX的第一次亮相，是在2005年的日内瓦国际车展上，当时还是作为概念车向公众展示。而如今，S-MAX早已经在长安福特国产。同样，此次北京车展上的新福特嘉年华成为一大亮点，而新嘉年华的原形车正是于去年广州车展全球首发的福特Verve三厢小型概念车。另外，沃尔沃在2007年的北美车展上推出了XC60概念车，而在今年的北京车展，沃尔沃就带来了正式量产的全新XC60……

『V5概念车』

举了这么多例子，无非是想说明，国际巨头们推出的概念车，大多数很快就能以量产车的形式与消费者见面。而反观我们的自主品牌，推出的很多概念车当时也一度成为舆论关注焦点，传得沸沸扬扬，但往往不久之后便销声匿迹了，无疾而终。毫不客气地说，我们自主品牌的很多概念车仅仅只是一个空壳而已，也许厂家根本就没有想过要把某一款概念车付诸量产，只不过是为了赚人眼球罢了，以标榜自己其实也有实力造概念车。至于这款概念车能不能开，能不能实现量产，厂家根本无暇顾及。

『长安氢动力概念车“氢程”』

我们知道，概念车需要强大品牌实力的支持，需要雄厚的资金和研发实力。而这些，对于尚处在起步阶段的自主品牌而言，显然还比较勉强。个人认为，在自主品牌厂商基本的整车技术还和国际车商存在较大差距的前提下，应该把更多的精力集中在汽车成熟技术的研发上，比如发动机、变速器、汽车关键零部件以及内饰上，而不应该把有限的人力力、物力和财力花费在看上去很美很炫很酷的概念车上。（文/火的四次方）