长丰新猎豹CS7全面解析

    年初的北美车展上长丰作为五个自主品牌之一列席展位，其展示品中最为惹眼的当属代号CS7的越野型SUV，不过与先前北京车展上展示的CS7概念车不同，其前脸全面更新，虽然选择谁还无法立即下肯定的答复，不过国内露面的长丰CS7测试车型依然采用原有的造型。

    不管北美车展还是北京车展，正式路试的CS7测试车的前脸还是直接取材于后者，此次曝光的谍照明白无误的显示出“凸”字状进气隔栅，保险杠的造型设计也如出一辙。

    不过我们可以通过北京车展与北美车展上两组不同的前脸照看出，CS7更换脸谱并不存在太多的困难，只需涉及两个改动，一是前发动机盖，二就是保险杠，特别是保险杠采用了整体式设计，只要不变动前大灯，所要付出的代价也就是发动机盖与保险杠模具的再制作，改动成本非常小，效果却是非常明显，起码北美版的脸谱较之北京版的更容易让普通消费者接受。

    除了前脸的变化外，其它方面未做任何变动，测试车与北美以及北京版CS7完全一致，其实这早在CS7第一辆油泥模型上就已定格。

    谍照中的尾灯与北京车展上的毫无二致。整个尾部设计也秉承了油泥模型的全部基因，当然细节方面还是有稍许变动。

    腰线曾波浪型，拱起的前轮眉从设计角度来看相当具有超前意识，起码奔驰新S级、马自达系列、致胜都才用了类似的风格造型。唯一值得遗憾的就是其腰线不够犀利，过于柔化的起伏使其缺乏钢柔并济之感。

㊣    其实早在05年的上海车展上，长丰就已经展示过一款基于三菱飞腾的C1概念车，CS7的诸多元素对比一下，正是来源于这款C1概念车，拱起的前轮眉、血喷大口一般的“凸”字型进气隔栅、腰线虽然夸张，但与CS7相比，后者只是更为柔和一些，甚至连内饰造型与CS7都有异曲同工之妙。

    内饰照虽然不够清晰，但通过其大概的轮廓对比北美车展上的CS7来看，未做任何变动，不过测试车的方向盘与副驾驶台的细节到是能让人马上联想到三菱飞腾，起码方向盘就是直接取材于飞腾，其实整个内饰的造型风格与外观有些格格不入，太过硬朗，其实这与原版飞腾的控制面版设计有莫大的关联，除了细节上的修饰外，整个功能区域的设计几乎就是照搬飞腾。

    底盘谍照是从来未有暴光过，当然也没有什么太多的悬念，基本上就是飞腾的翻版，甚至连悬架编号都一模一样，至于走线什么的，那基本就没有任何改动的迹象，虽然是翻版，到也给了越野迷不少的信心，毕竟三菱的越野底盘是有目共睹，换个造型，以更为低廉的价格拥有飞腾底盘，值得考虑。

    就目前已知的数据，CS7身长在4210mm、宽1730mm、高1700mm，轴距为2550mm，各项数据对比飞腾，长度多出了200mm，宽度多出了50mm，轴距加长了100mm，高度一致，但通过底盘来看，轴距和宽度的参数值得推敲，特别是CA200001的数字编号本身就隶属于飞腾，这也就意味着，CS7直接取材于飞腾底盘配件，宽度如若加大，编号参数也应做相应的调整，预计其实际轮距与飞腾不会有太大的出入。

    170mm的最小离地距和四轮驱动 都保证了CS7的通过能力；而前麦弗逊独立悬架和后整体桥非独立悬架是比较传统的越野车布置，能让CS7应付多种路面，但公路上的操控和乘坐舒适性未必能和那些轿车化底盘的SUV相提并论。另外其动力总成也将会直接取材于飞腾，以保证其品质。

㊣    延续CS6的定价策略，预计8-14万

    从不加遮掩的大规模路试和征集英文名称来看，CS7已经准备十分充分，预计在4月底的北京车展就会正式上市销售。通过CS6的定价我们猜测，CS7可能不会采用低价策略。

    长丰猎豹目前的主动产品黑金刚和飞腾两大系列车型，都是三菱早期的产品，与层出不穷的新车相比显得过于陈旧，长丰目前急需用新一代的车型来取代这两款老车。

    CS6的尺寸、底盘结构都与黑金刚接近，最终的价格也基本持平，两款车定位的重叠说明了长丰将重心由黑金刚向CS6过渡，预计CS7也将接替飞腾成为主推的紧凑型SUV。长丰表示CS7将采用自动驾驶系统、车载信息及娱乐互动继承平台、全景天窗、倒车摄像头、隐蔽式行车姿态影像跟踪、多模式变速箱等一系列先进的配置，这无疑会使生产成本上升，配备这些系统的车型售价显然不会太低。

    配置，驱动方式和变速箱的差异会使CS7的产品和售价出现很大的跨度。预计两驱手动低配车型售价会比飞腾略低，在9万左右，而顶配的4驱自动挡车型，价格有可能会超过14万。

    现如今市场上中小尺寸的SUV正在逐渐走红，其中的代表车型就是瑞虎，但与其名不相符，只是一款轿车化底盘的城市型SUV，根本没有任何的越野基础，烂路也许能走一走，但翻山越岭则力不从心，而同一尺寸的SUV中采用梯形大梁结构的并不多见，飞腾可以算上一个，但过高的价位明显阻碍了一批低端用户的奢望，唯一的办法就是全面改造飞腾使其国产化。

    这里的国产化并非特指飞腾的国产化，而是指国产化的改造，使其符合市场定位，这样一来，也就催生出了CS7，借助三菱在越野界的良好口碑，杀入低端市场，给更多越野爱好者新的选择，这就是长丰的主要设计思路。