能否达到5星?新雅阁C-NCAP安全测试分析
在刚刚过去的3月份中，“史上最强”的第八代本田雅阁不负众望的取得了当月销量冠军，21068辆的成绩也创下了中高级轿车单月销量记录。然而，这可能只是一个开始，本田对八代雅阁的期望远不止这些，尤其是在近日C-NCAP对八代雅阁进行了严格而全面的碰撞测试之后。
截至目前，大多数消费者选择八代雅阁很可能都是冲着其动感的外观、新颖的内饰和相对合理的价格而来。而广州本田一再强调的八代雅阁安全性高的特点，在此次C-NCAP对八代雅阁进行碰撞测试前，也缺乏足够的说服力。人们对八代雅阁的期望很高，而在此之前本田CR-V获得了5星半的成绩，最大竞争对手丰田凯美瑞也是5星，它能否突破5星呢？
首先，一起来看C-NCAP的碰撞测试过程及相关结果。在2008年4月1日至4月3日的三天时间里，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了对本田雅阁轿车2.4L车型的“正面100％重叠刚性壁障碰撞试验”、“可变形移动壁障侧面碰撞试验”和“正面40％重叠可变形壁障碰撞试验”。
● 正面100％重叠刚性壁障碰撞试验
试验中，试验车辆100％重叠正面冲击固定刚性壁障，碰撞速度为50+km/h（试验速度不得低于50km/h）。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid Ⅲ型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最右侧座位上放置一个Hybrid Ⅲ型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。
从碰撞试验结果的图片来看，八代雅阁的车身在车头经过猛烈的撞击后，虽然整个发动机舱已经惨不忍睹，但是从A柱起向后的乘员舱结构保持的很完整，车身形变不明显，车门能够顺利开启。车身内部，前排正面安全气囊和侧面安全气帘均及时开启，模拟乘员的假人得到了很好的保护，前提是安全带正常工作。雅阁虽没有装备膝部气囊，从副驾驶腿部情况看，危害并不明显。
● 可变形移动壁障侧面碰撞试验
移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50+km/h（试验速度不得低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm 内。在驾驶员位置放置一个EuroSID Ⅱ型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。
侧面碰撞主要检测发生侧面碰撞时，车辆对驾驶员的保护。从碰撞测试结束后的图片可看出，八代雅阁的车身基本保持完好，车门的内凹不很明显，侧气帘的开启对于驾驶员的头部起到了很好的保护。
● 正面40％重叠可变形壁障碰撞试验
试验车辆40％重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为56+km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40％车宽±20mm 的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid Ⅲ型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid Ⅲ型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。
正面40％重叠可变形壁障碰撞试验，能够更好的模拟两车相撞时的情景，在车身保持足够完整下，前后排乘客均得到很好的保护。
以上的这些都是来自中国汽车技术研究中心的八代雅阁碰撞测试，最终的成绩还要经过专业的评判才能够得出，但是仅从这几张碰撞图片来看，比较了解汽车的人都能够感受到第八代雅阁的安全性一定也差不了，不仅是对于乘用人员的保护，同样对于行人的保护也很到位。
㊣● 车身结构决定安
汽车车身强度的高低以及碰撞性能的好坏，并不决定于车身表面钢板的厚薄，真正起决定作用的，是车身框架结构的强度及相关安全部件性能的好坏。
钢材标号越高强度越大，第八代雅阁加大了高强度钢材的使用量，其中标号590的钢材由13％增加至42％，整个高标号钢材由39％增加至48％，因此车身整体的强度也更高。
● 本田独有的G-CON技术
八代雅阁运用了本田独有的G-CON技术，全文（G-Force Control Technology）碰撞安全技术，通过在碰撞发生时，对乘员/行人及车辆的冲击力（G）进行控制，从而达到降低人员所受伤害的目的。
传统车型存在全正面碰撞和正面偏置碰撞安全性上的矛盾，而使用了G-CON技术的雅阁能够有效的缓解这一矛盾，通过对车身进行有技巧的设计，不但降低乘员受到的冲击力（G），同时还能保持乘员舱的完整性，从而达到保护乘员安全的目的。
雅阁前、后保险杠横梁采用了高张力钢筒状保险杠芯，前围板下加强板则根据碰撞时的负荷对材料和板厚进行了优化，它们与前纵梁组成了一个完善的能量吸收和分散结构，将碰撞力均匀的分散并传递到指定的区域。这样在实际的碰撞事故中，即使是对于相互重叠很少而导致局部负荷很大的偏置碰撞，这种结构也能将车身变形限制在很小的程度，从而向乘员提供最佳的保护。
雅阁轿车的发动机舱下部安装了滑移式副车架结构。在一般的正面碰撞中，发动机舱吸收碰撞能量，并可通过前立柱及车身地板向后分散。
车辆发生严重正面碰撞时，副车架会吸收一部分能量，并与车身分离，防止发动机舱整体向后移，侵占乘员舱的空间。另外，在车身地板下面，增加了平行于门槛的纵向加强梁，增强了车身承受正面冲击的能力。
㊣● 先进的安全气囊技术
这也属于G-CON技术的一部分，包括i-SRS安全气囊系统，在正面碰撞时，通过对安全气囊展开特性的控制，提升乘员的保护，降低乘员伤害。
智能侧面安全气囊系统，通过对乘员坐姿、体形等参数的感知，从而对气囊系统进行最优的控制；侧面帘式安全气囊系统，在发生侧面碰撞时，通过帘式气囊对前排及后排乘员的头部进行保护。
● 降低行人伤害程度
第八代雅阁风挡底部，新的箱形框架结构确保了高效的能量吸收和更高的车体刚度；翼子板支架，能量吸收式结构有助于减轻人身伤害；发动机罩铰链，弯曲式结构有助于减轻人身伤害。
刮水器铰接，断裂式结构有助于减轻人身伤害；发动机罩框架通过弯曲和变形吸收碰撞能量，从而减少了对行人造成的伤害。
● 主动式头部约束系统
第八代雅阁使用了主动式头部约束系统，在发生碰撞时，首先乘员被推向座椅靠背；紧接着靠背内内置的塑料板推动连杆并促动头枕；最后头枕被推向前上方，以支撑乘员头部。如此以来，加强的颈部保护减轻了猛烈的反向运动损伤。
在汽车安全性越来越重要的今天，良好的安全性能，不论是对汽车的乘用者，或是普通行人而言，都是至关重要的。因此，安全性能的好坏理所应当的成为了人们选购汽车时首要考虑的因素之一。同时，在一定程度上，安全性能的好坏也能决定一款车销售的成功与失败。这样的例子有很多，在此就不罗列了。
● C-NCAP检测新车安全性
其实安全性能包括主动安全性能和被动安全性能，诸如C-NCAP这类碰撞测试虽然只是针对车辆被动安全性能的一个检测标准，但是它就像一个大熔炉，一台新车只有经过了它的锤炼，才能成为真金。
从此次碰撞测试的结果看，第八代雅阁的安全性能已经达到了很好的水平，也不枉如此众多的消费者的厚爱。虽然曾经有日系车安全性不佳的负面影响存在，但是本田一如既往的将最新、最好的安全技术运用到旗下车型，以追求更牢靠的安全性能，八代雅阁既是典型代表。到底最终八代雅阁的C-NCAP碰撞测试评分如何，相信一定不会差，我们将持续做报道。
