准备北京车展首映 "小奔腾"中型车之谜

    近日一汽一款新车的编号引发了众多网友的兴趣，从之前的公众熟知的编号A501改换成了B131。而这款被一汽称为“小奔腾”的车型换编号的意义何在呢？

    道理其实很简单，国内一直有提升产品级别进行定位与宣传的传统。把微型车说成是小型车、小型车说成是紧凑级别、紧凑级说成是中型、中型说成是中高级，各个厂商都愿意往大了说。消费者也不知不觉接受了这样的定位，谁都愿意少花钱买辆大车，哪怕只是心理上的满足。

    从大红旗HQD到HQE，一汽别出心裁地创造出E级轿车，意思是比劳斯莱斯幻影、迈巴赫57还要高一个级别，看得出一汽轿车的产品战略是全系列一起升级。“小奔腾”最初是一汽轿车为了抢占紧凑级家用轿车市场而打造的。因此编号采用A501，A就是代表紧凑级平台。而后来编号转变为B131，这是一汽有意强调这是一款B级的中型轿车。

    然而，对于平台资源有限的一汽轿车来说，开发两款差异不大的中级车实在没有必要。难道像大众汽车帕萨特与帕萨特CC之间的关系，一个主攻传统的商务车市场，另一个主打运动化细分市场？

    “小奔腾”是在马自达6的平台基础之上缩短轴距，由Italdesign对内外饰造型进行重新开发而来。车身其宽度与马自达6基本相同，整体配置水平也基本达到了中型轿车的水平。

㊣    “小奔腾”与奔腾向比差异并不是很大，生产成本也并不低。所以，一汽自然不愿意把这款产品定为在紧凑级车型卖个底价。如今，新车型的尺寸与轴距都不断增长，国内市场加长之风更甚，就连宝马5系也不得不入乡随俗。而评判车型级别的一个重要指标是轴距的长度。

    按照发展的眼光来看，紧凑型平均轴距在2600毫米左右；中型轿车在2700毫米左右；中大型轿车在2800毫米以上；豪华轿车在2900毫米以上。马自达6与奔腾的轴距同为2675毫米，在中级轿车行列中不算是长的，“小奔腾”轴距为2650毫米左右，与长安CV8相差不多，这样的身材很难达标。

    荣威550的轴距为2705毫米，达到中型车的标准，但上汽还是定位在紧凑级车型，与速腾、卡罗拉、思域等车型。这其实是一种理性的定位，因为自主品牌的起点不一样，差级竞争才能体现出优势。

    不管是A501还是B131，这都是一种文字游戏。作为奔腾的短轴距版，你可以把它认定为A+级，也可以把它看成B-级，说它是紧凑型高端车型，或者入门型中型轿车都可以，这就见仁见智了。