日内瓦车展启示 C5/速派/新A4等待国产

    在本月4日开幕的汽车界首个年度盛会——2008日内瓦国际车展上，除众多的全球首发新车、引领潮流的概念车和极其罕见的名贵跑车格外吸引眼球外，还有四款即将引进国内的中级新车特别值得我们关注，它们是雪铁龙新C5、斯柯达新速派、本田新款欧版雅阁和奥迪新A4，它们都将在2009年引入国内。

● 雪铁龙C5

    全新一代雪铁龙新C5已在去年的巴黎车展正式亮相，在当时雪铁龙公司总经理的米歇尔先生就宣布新C5将在武汉的神龙第二工厂投产。虽然之前已经有通过C4加长改三厢的凯旋进军中级车市场，但是并没有引起国内消费者的太大兴趣，销量一般。这很大程度上是由于凯旋作为中级车的身份并不纯正，将两厢车拉长作三厢车的方法在国内已行不通了。

    而新款C5则不同，从设计之初起它就被定义为一款集动感、现代和尊贵于一身的中级车，有4门轿车版和5门旅行版两种车身，引入国内的理应是4门三厢轿车。并且，雪铁龙特别强调在其设计中专门加入了中国元素，其目的不言而喻就是为了迎合中国消费者的口味。

    雪铁龙新C5外形极大程度来自Airscape概念车，虽然摒弃了以往雪铁龙C5系列个性独特的线条，换之以普通但性感的流线型造型，同样能够营造出锐利动感的造型。前脸与大嘴进气格栅融为一体的双箭头车标，还是很好的体现了雪铁龙车系的风格，而新C5的尾灯造型更是惹人喜欢。

    针对国人喜欢较大尺寸、大空间的特点，雪铁龙新C5在车身尺寸上有所增加，长宽高分别达到了4780/1860/1450mm，与凯旋接近只属中等水平。在竞争激励的市场环境下，各主流中级车均在尺寸上有所增长，为了达到更高标准，定位高于凯旋的新C5引入国内很可能也进行加长轴距、提升车身空间的手术。

    除了外形，新C5在内饰设计上也更符合国人审美观点了。上下双区域，深浅两种色调的搭配，即能突出舒适与温馨感，又具有一定的运动气息，因此对不同年龄段的消费者具有兼容性。多功能方向盘依然是雪铁龙特色的中央固定的造型，中央始终固定面对驾驶者，更加安全。

    动力系统方面，2.0升直列4缸发动机将是主要组成，最大功率143马力，达到同级别先进水平。此外，作为法国品牌，对于舒适性和安全性的追求也当仁不让，先进的可调节悬架和丰富的安全配置将很大的提升雪铁龙新C5的竞争力。2009年东风雪铁龙第二工厂建成后，新C5将是驶下生产线的首款车型。在此我们还可以想象一下，C5要来了，那407是不是也不远了呢？

㊣● 斯柯达新速派

    面目一新的斯柯达品牌进入国内比较晚，但是在推出首款紧凑级车——明锐，取得了不错的市场表现之后，借助于大众集团的同平台战略，引进更高一级的中级车就是理所当然的了。因此，刚刚在日内瓦车展上首发的全新斯柯达速派，就进入了我们的视野中。

    之前我们已经介绍过，斯柯达新速派与大众PQ46平台的迈腾属同一代产品，但是为了有所区别，在外观细节和车身尺寸上均有所不同。拥有斯柯达特征的外型，在消费者眼中比起太过常见的“大众车型”要有特色，也更吸引人注意。

    最大的特点是行李箱采用了TwinDoor双层开启设置，可以按掀背方式开启也可以按照常规的翻盖式打开，将斯柯达擅用的两厢半造型进一步发扬，但是看起来更像三厢车，也更实用。

    外观上虽然与大众车系有了明显区别，但是内饰依然保留了大众成熟稳重的风格，精致的做工也是吸引人的一方面。但是在新装备的使用上比起大众要大方的多，中控台触摸式液晶屏DVD导航系统、AFS主动式头灯均哟装备。

    在大众新世代动力系统的范围内，新速派也将同明锐、迈腾一样，配备1.4TSI和1.8TSI发动机的车型将是主力，并且这两款发动机已经在国内的大连投产，与之匹配的将是成熟的5速手动或6速手自一体变速箱。而高端车型的191千瓦3.6 FSI发动机和DSG双离合变速箱以及全新的四驱系统，将不会在国产车型中出现。

    预计上海大众最早将于2009年上半年将新速派引入国内，当大众新款中级车（迈腾）已经在一起-大众投产后，上海大众早就将目标标注了同样出色的新速派，看来斯柯达品牌将来在上海大众产品线中占有越来越重要的位置。

㊣● 欧版新雅阁

    虽然第八代本田雅阁已经在广州本田投产，但本是同根生的欧版新雅阁也要来分一杯羹，但不是在广本而是在东本。不久前，东风本田新任总经理仓石诚司在接受记者对话时对外透露，东本今后两年的新车对象将包括欧版新雅阁和运动版思域。

    目前，东风本田的产品三厢思域和新世代CR-V都已经取得了不错的业绩，但是想要更好的发展，引进新车型是必需的，而比思域更高一级的车型是首先考虑的范畴，基于美版的第八代雅阁已在广本投产，因此欧版雅阁自然成了首选。倒是届时欧版雅阁在国内用什么名称值得关注，是还叫雅阁呢，还是另起一个新名字呢？

    新款欧版雅阁的车身造型与国产新雅阁有所不同，倒与本田高端品牌讴歌TL设计更为相似。棱角分明、线条犀利的造型比起广本新雅阁来，真是有过之而无不及。因此欧版新雅阁的造型更加动感而时尚，在市场定位上也与偏重商务的广本新雅阁稍有不同，喜爱运动的年轻人将是主要顾客群体。

    届时引入国内的欧版新雅阁也将同现在广本雅阁一样，配备2.0升和2.4升i-VTEC发动机，更大排量的发动机可能不会考虑。倒是在变速箱的选择上，除了5速自动变速箱外，很可能提供6速手动变速箱，以满足对操控性要求更高的消费者需求。

    欧版新雅阁也有4门轿车版和5门旅行版之分，考虑到市场需要，4门轿车版是国产的唯一选择。因为今年东风本田的新车排产计划是前驱新世代CR-V，因此欧版新雅阁的国产时间也要拍到2009年前后了，到时候同一代不同车型的两款本田雅阁将在中国的市场上彼此厮杀，岂不壮观。

㊣● 奥迪新A4

    接下来这款车也是备受国人瞩目，那就是B8平台的奥迪新A4。自从去年法兰克福车展发布，并已在欧洲市场开始销售以来，新款奥迪A4受到了来自各方各界的极大好评。更加漂亮的外观加上尺寸加大的车身，技术领先的发动机和变速箱技术以及调教了接近完美的底盘悬架系统，新A4被国外媒体称作最出色的前驱车型（除quattro外新A4均是前置前驱车型），这更加让国人期待着其早日到来。

    作为高端中级车的知名车型，奥迪A4一直将赶超以运动性著称的宝马3系为最终目标。在B8平台新A4推出后，已经在很多方面超越了对手。首先即是尺寸更大，空间也更宽敞，4703×1826×1426mm的三维看起来更强壮，2808mm的轴距也达到同级别高水准。

    长轴距和较短的前后悬令新A4前后配重更加合理，带来了良好的操控性能。最低车型将从我们熟知的1.8TSI发动机起始，高端车型将配备排量更大的3.2 FSI发动机，最大功率197千瓦（265匹马力）比起现款的A6L还要强大，同时quattro系统也不可缺少。动力强大而油耗却增加很多，也是新A4的一大亮点。

    其实，自去年法兰克福车展以后，就有报道称新A4很快就会在国内投产，但是由于政策等原因，原本今年就会国产的新车也将排到2009年之后了。不能说这样有何不好，但至少比国外晚一年上市的确让人觉得不爽。当然好车就不怕它不会到来，最终国产是一定的，现在只能等待吧。