名副其实？北京现代百万辆后的反思

今年1月份，北京现代销量突破3万辆，算是在新年伊始迎来了一个开门红，这个成绩对于以老车型拼市场的北京现代来说已经算是一个奇迹了。但是，北京现代在乘用车产销排名中位列第六，依然没有进入前五名。不过别忘了今年北京现代给自己订下了38万的产销目标，即便能够延续1月的销量，也难以完成今年定下的产销计划，而且目前2月份产销已经出现了大幅下滑，再加上黄金假期的取消以及奥运会的影响，所以从目前的情况来看，38万的目标现在俨然已经成为了一个普通的数字罢了。

让我们再把话题重新回到北京现代的百万辆下线，在它之前，奇瑞在去年8月份也成功跻身国内百万辆俱乐部的行列，两个品牌之间相隔也就半年左右的时间，奇瑞的百万辆下线不仅让我们看到了民族品牌的振兴，而且还为我们带来了其百万辆历程中那多达十余款的新车，其车型还覆盖了全国一、二、三级城市。反观北京现代，在靠着老款车型打江山的情况下，而且其百万辆中又有多少份额是被出租车所占据呢？这的确值得反思。

『当年奇瑞百万辆下线时推出A3的盛况』

不仅如此，奇瑞第100万辆的车型是一款全新的代表着奇瑞里程碑式的紧凑型三厢轿车A3，这是奇瑞将要推向海外和国内的重磅车型，而北京现代之前曾宣称HDC将作为其百万辆下线的车型，但事实我们看到的却是途胜，选择一款老车型来作为第一百万的下线车，这不仅显示出北京现代对于新车型的信心明显不足，而这也衬托出此次的下线仪式更像是一场作秀。

『北京现代给人的感觉总的来说就是缺乏新意』

『伊兰特之后没有重量级车型的出现葬送了之前的好局』

综上所述，北京现代给人的感觉总的来说就是缺乏新意，当伊兰特的热潮过去后，其并没有推出一款重量级的车型来接管伊兰特为其打下的江山，而是一味的用这款车型在独撑大局，这白白浪费了之前伊兰特所创造的大好局势，正所谓打江山难守江山更难，也许就是这个意思吧。