雨燕上市始末 搭载新发动机后能否高飞

2004年当雨燕在巴黎车展上一亮相就吸引了众多媒体和消费者的目光，这辆外型酷似宝马Mini cooper的小车，在Mini cooper的古典美的基础之上，铃木的设计师更赋予了雨燕动感时尚的魅力。定位于家庭经济型轿车的雨燕，是铃木一款全球同步车型，在日本、匈牙利、印度和中国的4个生产基地均有生产。雨燕在日本和欧洲一上市就受到众多消费者的追捧，在同级别车型中的销量名列前茅。然而，当雨燕作为长安铃木全球同步引进的第一款车型，在国内的低迷表现却让铃木大失所望，为何在国外热销的车型到了中国却遭水土不服呢。

『铃木1.5L雨燕』

原本定于2004年年底在国内上市的雨燕，却迟迟不见踪影。到了2005年初，长安铃木表示要到3月底才正式推出。而临近上市，长安铃木再以“三四月份上市新车太多”的借口将上市时间推迟到5月份。最终在4月底的上海车展，长安铃木才正式宣布雨燕上市。如果说长安铃木屡次推迟上市时间，是希望借此一次又一次地吊起媒体和消费者的胃口，提高市场对雨燕的期望值的话。那么“国产雨燕因质量原因延迟销售”，“雨燕拷贝羚羊发动机事件”，等诸多怀疑和谣言，却考验着市场和消费者对雨燕的期望、信任和耐心。

『长安铃木JL474Q5型号老款发动机』

事实证明，中国消费者盼星星盼月亮等来的却是一款不折不扣的减配车。虽然减配车中国老百姓见的不少，但是也没见过像雨燕这样的减法。国产的1.3L雨燕搭载的不是日本铃木向其他国家提供的原厂1328ml排量M13A型VVT发动机（可变气门和进气岐管技术），而是搭载于羚羊上的排量为1301ml的长安铃木JL474Q5型号老款发动机。

『国内采用的是纵臂扭转梁式非独立悬架』

作为雨燕操控性保证的后轮驱动被降为前轮驱动，而保证乘坐舒适性的重要部件后悬架系统，国内采用的是纵臂扭转梁式非独立悬架而不是国外的独立悬架。也许大家还记得在雨燕的广告宣传片上，罗那尔多驾驶着雨燕在街头穿梭自如的景象。一款以操控和乘坐舒适性为卖点的车型，软绵绵的老款发动机和硬邦邦的非独立悬架，这就是铃木给中国消费者带来的雨燕，而惨淡的销量让铃木为欺骗中国消费者的行为付出了沉重的代价。

『雨燕内饰』

事隔两年之后，雨燕惟有通过不断的降价来维持销量，但是依然摆脱不了被市场边缘化的危险。为了挽回败局，铃木除了价格调整之外，将在本月27号正式推出搭载1.5升VVT发动机的新雨燕。说到原本就应该搭载在雨燕身上的1.5升VVT发动机，确实是一款不错的发动机，直列四缸排量为1490cc、16气阀四冲程水冷、多点顺序电子燃油喷射，加上主流的可变气门正时VVT技术，可以说是集中应用了大量当今最前沿发动机技术。在动力性、运转平顺性和燃油经济性等综合平衡指标上达到了极高的水准，并具有高功率、高扭矩、低噪音、低油耗等突出特点。在同级别同排量的发动机中，雨燕的1.5升VVT发动机具有一定的优势。

『雨燕搭载的1.5升VVT发动机』

然而，长安铃木此次对雨燕的改动仅仅是一个“换芯”行动。从曝光的1.5L雨燕参数配置来看，新雨燕除了发动机改变以外，其他配置依然不变，前面谈到的后轮驱动和后独立悬架都没有在新雨燕上得到实现，而一直强调安全性能的雨燕采用的却是前通风盘式后鼓式的制动系统，这些配置和竞争对手相比却没有任何优势可言。

『雨燕的未来依然难逃降价来提升销量的尴尬境地』

新款发动机唯一能给雨燕带来的只是动力上的提升，动力是提升了，但是其他相关的配置没有跟上去，即使是一款好发动机，其综合表现也得不到很好的提升。而且在发动机的日常维护的方便和成本上却不如老款羚羊发动机。虽然说发动机是老雨燕最大的软肋，但是仅仅通过更换发动机这一个举措，笔者认为雨燕很难在竞争激烈的两厢车市场有所突破。长安铃木想要雨燕飞的更高，除非将国产雨燕和国外的配置一致，否则，在竞争日益激烈和不断成熟的中国汽车市场，雨燕的未来依然难逃降价来提升销量的尴尬境地。（文/江冠成）