广州车展对话北京奔驰-戴克执行副总裁
在广州车展期间，记者对话了北京奔驰-戴克的执行副总裁董长征先生及MCG销售部的高级经理李宏鹏先生。就E级轿车的销售，新C级轿车国产化及北京奔驰未来的计划等大家关心的问题进行了提问。
记者：董总，你好，我想问一下，北京奔驰为奔驰E配套的发动机工厂是不是已经在运作当中了？是奔驰投资的吗？
董长征：关于发动机工厂的事情，媒体上有很多的报道，我也听到了一些消息。至于你说的一些具体情况，我不是很清楚，因为我对于这个问题不是很了解。我想零配件配套工程应该是国产化当中的一部分，国家汽车产业也有此方面政策的要求。
记者：因为很多人现在都在说，发布会的时候也会说到，到C级轿车国产的时候，可能其价格并不会比进口车低多少。我觉得这就会有一个问题。如果将来国产车比C 级轿车的进口价格低，不管是一千五还是两千辆的车肯定都卖不动，肯定有很多人等国产车。如果差不多，又会让很多一部分等待国产车人的人失望。我不知道北京奔驰会做一个什么样的策略？
董长征：C 级轿车上市的策略，并不仅仅是北京奔驰的策略，而是梅赛德斯—奔驰在中国的策略，关于价格问题，我在杭州两次记者见面会说过这个道理。对于C级车，我们不会追求进口车型的高价格，然后在国产后大幅降价。一般来讲，像C级轿车这种车要在国产两三年以后才盈利，我们目前的做法实际上是为了探索。
记者：预热。
董长征：对，预热，你说的预热非常准确。我们引进了C 级轿车与通常的进口车卖一两年以后再国产的做法是不一样的。所以价格上面，国产车和进口车在价格上面不会有太大的差别，我们一定要保证梅赛德斯—奔驰的品质，这个是第一位的。
记者：这些车辆是国产化能一步到位，还是准备一两年内一步一步地实现国产化？
『北京奔驰-戴克的执行副总裁董长征先生』
董长征：一定有一个过程，按照这个计划，一步一步地完成。梅赛德斯—奔驰的品质是第一位的，同时我们还要满足国家汽车产业的政策，这两条原则是并存的。
记者：E 级轿车在全国的销售表现怎么样，你是否满意呢？
董长征：以我个人来说，我对团体的表现还是满意的，但是对于这个目标，我们并不满足的，因为豪华车在今年提升的量非常大。大家都知道，面对25%到30%的增长空间，我们认为我们有更多的机会。这也是我们今年根据市场的形势，在7月份推出了E 230的原因。我们的目的是要用丰富的产品和完整的产品线来满足更广大用户的需求。
记者：我想问你几个问题，第一个问题是从E级轿车推出以后，我们可以看出来进口奔驰和国产奔驰之间的配合密度是非常大的，但在E级车推出之前并没有这种感觉。我想问一下，这次C 级轿车，进口奔驰和国产奔驰之间的配合的提升，在什么地方有具体表现？另外一个问题是国产C 级轿车，明年的销售预期是怎么样？
董长征：这两家公司的配合，应该说是在同一个网络里面，无论是进口车还是国产车都是梅赛德斯-奔驰的产品，我们目前有85家经销商网络在销售。如果你和我很熟，你就知道，我大概每周有一半的时间在和亮马大厦的奔驰中国，克莱斯勒中国以及戴克东北亚一起工作。我们之间的配合、协调、商量是非常频繁而积极的。戴姆勒东北亚公司的董事长兼CEO华立新在杭州C级车上市仪式致辞中讲过这样一句话，我觉得说的还是很好的：我们之间的合作越来越和谐，为了开拓中国的市场，我们梅赛德斯-奔驰品牌无论在进口车，还是国产车，无论是现在，还是将来，我们都会紧密地配合；目的是给经销商充分发展的空间，满足不同用户的不同需要。
记者：之前的时候，感觉配合度并不像这次C级车上市这么明显。那么C级车上市之后，这种配合会不会在其他车型中得到体现？
『北京奔驰-戴克的执行副总裁董长征先生』
董长征：关于过去，我想大家都知道，北京奔驰成立于2005年的8月8日，奔驰中国成立的时间也不是很长，他也是一家新的公司，这两家公司虽然都是梅赛德斯—奔驰品牌的生产者和销售者，他们是销售者，我们是生产者和销售者，但是两家新公司的磨合的确是需要一个时间。在将来，无论我们市场营销的策划，还是整个梅赛德斯—奔驰品牌在中国的战略，就好像在杭州所表现的，都会是比较突出的，奔驰的未来在国产化，所以我们在未来的合作将会更加紧密，会给中国的消费者以统一的梅赛德斯-奔驰的形象。
记者：宝马和奥迪都加长了，市场表现很好，你觉得加长是一个方向吗？
董长征：我个人认为是这样的，汽车消费正逐渐趋于理性，因为我也和别人讨论过，我说空间大，未必就是好，一辆真正的豪华车，最重要的是它的安全性，舒适性、操控性，动力性等等，对于是否加长，是否加大空间，我觉得完全取决于市场，对于奔驰来讲，我们也会根据市场的需求，各种可能都是我们的选择，因为市场是第一发言人。
记者：我看你的名片上，还是写着北京奔驰-戴姆勒•克莱斯勒。现在国际上奔驰和克莱斯勒已经分开了，国内以后这边的关系将如何处理？
董长征：我不是适宜回答这个问题的人。我能告诉大家的是，对于北京奔驰来讲，我们的发展，我们现有的产品，奔驰的E 级轿车，还有C 级轿车，都是我们并行的、重要的产品，而且都是我们北京奔驰未来的发展方向。至于将来的趋势，我觉得就我的角色来讲，很难做出正确的臆想。我只希望诸位对北京奔驰，无论是奔驰品牌及产品，还是克莱斯勒的品牌和产品，都能给予同样的，一如既往的关注和支持。
记者：北京奔驰作为一个生产企业，他现在生产方面是如何规划的。比如说C级轿车要进来了，是要单建生产线，还是和E级轿车并线。现在比如说生产E350，他们都是在哪几条线生产，或者都在一条线，还是怎么样？
董长征：北京奔驰在成立的时候，是2005年，根据企业的规划以及奔驰品牌的规划，我们对传统的四大工艺有着我们的设计。大家都知道，像冲压、涂装、全自动焊装、总装，其中焊装和装配是不太容易并线的，但油漆和冲压可以。我们也是根据这种资源配置原则，做我们长期的规划。随着产品的量越来越大，厂房和生产线的改革方面也势在必行。关键取决于E级车的销量。
记者：现在奔驰E 级的销售是什么样？
『奔驰E230』
李宏鹏：我们上半年对E级产品链做了整合，根据国内市场的需要，我们推出了E 230，这是一个全新的车型，弥补了我们原来在E 级车中级排量的不足。大家可以看到，在同级别的车里面，这个中级排量销量是非常大的。我们通过引入E 230，以及做了市场细分，价格重组，在下半年的销售中，奔驰E级表现非常好。我是负责销售的，每一天的销售报表与以前相比都有大幅提高。目前我们的主导车型E 280在市场上已经供不应求。我们正在紧急地跟生产部门做协商，希望在未来的几个月里面，从供货量上面，可以保证我们销售有更多的货源。我相信明年我们E级车的销售也会一直保持这个良好的发展态势。
记者：说到E280脱销，比如说我要订货，要等多长时间？
李宏鹏：这个脱销是属于局部的，并不是整体的。在有的区域，一些E 280的销售比例占得高的地方，可能需要等到月底，或者下月初。是脱销，不是无货。我们正在尽快调整，以便能够及时就旺盛的市场需求做出及时的反应。
董长征： E 280有三种不同的配置，这是因为E 280是我们的主力车型，从下半年以来，销售一直持续的上涨。实际上奔驰品牌产品的生产是一个很严格的过程，不是想下个月增产就能够立即增加产量的，这还有一个规律性过程。
㊣ 记者：你刚才说到一般的车，从进口到国产要两三年的时间，这方面有大量时间做零部件的认证。奔驰C级车一年不到就实行国产。我想问一下，中间是哪个环节我们加快了速度？
董长征：实际上C 级轿车的进口是我们今年夏天做的决定，在此之前我们没有想过要先行进口。C 级轿车的国产，并不是从那个时候开始的，而是早就开始计划国产了。
记者：我们知道C级车是在日内瓦车展首次亮相的，这次广州车展是新的C级车首次在国内车展上亮相，那么你们为C级车国产化准备了多久？
『新C级轿车在国内上市』
董长征：新C级车的国际研发和中国的国产化进程是同步进行的。你也知道奔驰的C 级轿车下线以前，做了三年试验。三年时间内我们一直在做大量的试验。而与此同时我们的国产化进程也在如期进行。
记者：大概日内瓦车展上新C级轿车第一次亮相前多久，我们中国的C级轿车国产化已经计划开始做了？
董长征：至少在一年半以前，他早就开始在计划中了，他不是到亮相之后才开始国产的。
记者：现在各个厂家都在推行环保车，这已经成为一种趋势。刚刚在法兰克福结束的时候，奔驰推出了第二代的发动机，并且已经装备在E350上，在国内的奔驰来说，有没有可能会考虑到推行一些环保的发动机？
董长征：关于奔驰，我和你的认识是一样的。在2003年的时候，奔驰就可以生产欧5标准的发动机了。所以奔驰在环保方面，的确有他先进的技术。我们现在在北京生产的轿车，无论是C 级轿车，还是E 级轿车都已达到欧四标准。对于将来的产品，我们会在研究基础上做出我们的选择。
记者：有没有考虑以后投产高性能发动机的计划？
董长征：肯定会有，只是要取决于市场上的需求。我们要根据整个经济发展的水平研究整个用户的需求。
『C200K时尚型』
记者：刚才李总也说过，E 230是属于高级车型，我们从这次发布的C 级轿车来看，好像没有2.5L的排量，我想问一下，在未来国产的时候，C 230会不会出现，或者稍后再出现呢？
董长征：我刚才说，进口车只是作为国产车投入市场的预热，他并不是全部，在未来我们国产化的产品当中，一定会比进口车产品更加丰富，这是肯定的。
记者：是基于什么原因，这次没有推出C 230？
董长征：你知道C 级轿车在全球的销售无论是在欧洲、还是美国的市场，表现都是非常强劲的。夏天研究决定进口事宜的时候，奔驰中国的同事给了我们很大的支持。要想一次进口齐全各种产品是不大可能的。
记者：我问一个附带延伸的问题。一般我知道，大概奔驰给国内零配件，应该要到六个月左右的周期。将来这个周期会不会缩短？
董长征：你这个问题涉及到我们采购部门的工作，我不太适合回答，但是据我所知，这个是购货周期的问题，因为这个周期的长短，对我们生产会产生一定的影响。
记者：近期一直有传言，奥迪和宝马都在针对全新车型进入国内进行市场调查，请问奔驰方面有没有类似的打算，或者正在进行中？
董长征：不管是C 级轿车，还是E 级轿车，我们都要做大量的调查。
记者：将来在国内，除了C 级轿车、E 级轿车，还会不会生产其他的车？
董长征：计划正在进行中，现在我还不便和你说，一个企业总要想的长远些。C 级轿车、E 级轿车只是我们的开始。
记者：你们现在目前研究考虑的是？
董长征：更多的产品。
『C280时尚型』
记者：我一直觉得奔驰的C 级轿车应该是比E 级轿车好卖一点，因为毕竟C 级轿车在全球销量比E 级轿车高，但是我这一次看到你和李总回答的，都没有把细节透露出来，我不知道是因为什么？
董长征：是因为C级车还没有最终国产出来。
记者：我个人觉得，是不是应该在E 级轿车多生产一些，还是有其他顾虑。毕竟奥迪A4的销量可能只是A6的1/10？
董长征：C 级轿车和E 级轿车对于北京奔驰来说是同等重要的，而且对于梅赛德斯-奔驰的经销商网络来讲，这两款车也是靠量来支撑网络的，这两款车都是最重要的。
李宏鹏：我们并不是说，对E 级轿车有更多的关注，而对C 级轿车就不去重视。我们正在各个操作层面上把该做的工作做好。
记者：奔驰的E 级轿车是一个新的牌子。奔驰C级轿车国产以后，能进一步拉低奔驰的门槛吗？
董长征：我在这个方面，也希望媒体朋友能够助我们一臂之力，梅赛德斯-奔驰这个品牌在中国的消费者当中，一直指的是“大奔”，就是S级，所以我们引进C 级、E 级的目的就是要把这个奔驰的品牌的目标客户群再拓宽，品牌形象更加深入到各个阶层去。毫无疑问，不久的将来，E 级、C 级车的销量将更加合理。所以关于E 级、C 级轿车，我希望大家能够为我们做更多的宣传。如果说梅赛德斯-奔驰的三叉星对广大中国消费者还意味着一百万以上的“大奔”，那么C 级、E 级轿车所需要的推广力度真的很大。这就是北京奔驰的责任，我们也需要媒体朋友帮我们一同开拓。
记者：刚才董总你说到推广，很多人都觉得为什么奔驰卖不过宝马和奥迪。在三个品牌来讲，说老实话，我们都认为奔驰品牌的地位是最高的，而且质量大家也挑不出有瑕疵的地方，但是卖不过人家，是不是奔驰的营销策略稍微落后一些？比如说宝马在推新车型的时候，会有所保留，再过一段时间会补上一个，奔驰一般都比较直截了当。我不知道对于将来的策略，奔驰会有什么考虑？
『E280』
董长征：我们总体上会加快市场的铺垫、推广的速度，这个毫无疑问。从竞争的角度而言，据我了解，从量上来讲，我们E 280的竞品的宣传量都是很大的。梅赛德斯-奔驰，包括北京奔驰，一定会加快、加大市场推广的力度，让更多的消费者去了解原来梅赛德斯-奔驰还有这么多的产品，不仅仅只有S级，还有C级、E级、M级、A级、B级、R级，还有很多产品，这个需要我们共同的努力。
记者：奥迪和宝马，在销售方面，他引进一个车型之后，他基本上都是国产，譬如A6，A4。那么现在北京奔驰暂时可能因为什么样的原因做不到这一点？国产和进口的C系列、E系列都有一点互相交叉的，北京奔驰怎么解释这个问题呢？
董长征：我首先要和你做一个说明，凡是国产的产品，都不再进口。凡是我们国产的型号，都没有进口的车。就我们的产品的而言，进口车和国产车不会有任何的冲突。国产化的问题是先有鸡还是先有蛋的问题。如果没有国产化，那么也不可能有这么大的量。我做销售很有这个体会。对于奔驰品牌来说，无论做什么，首先要考虑满足梅赛德斯-奔驰轿车的标准，同时也必须满足更多的消费者的需求，这两个是并行的，奔驰现在是加速的时候，你们也看到，我们实际上也在加速，尽我们最大的努力，加快我们的国产。
㊣ 记者：明年在C 级车国产之后，C 级和E 级轿车生产的比重方面是怎样的呢？
董长征：这个完全取决于市场，我们对明年上半年乃至全年的总体计划的制定也都基于市场的需求，C 级车做多少， E 级车做多少，完全依据市场。刚才有一个朋友也谈到订车的问题，我们会根据市场的声音及时调整我们的销售量以及计划安排。
记者：那个新C级有两个型号，但是他的造型也不一样，这个设计，不知道你是否了解？是出于什么目的才做这个？
董长征：我们在杭州上市的时候，这个问题由奔驰中国的高层已经做了一个解释。为了满足不同用户的需要，一款车是优雅型，优雅型更多提升了梅赛德斯-奔驰的传统风格。一款车是时尚型，它的星徽logo在散热隔栅的中间，更显示了它的动感、时尚的造型。一款车以两种外形出现，这在同一级别当中，的确是头一次。我们希望这两款不同样式的车，能够给不同的中国用户带来不同的感觉。
记者：这样做会增加成本吧？
董长征：会增加一定的成本，但是因为C 级轿车是销量很大的车，所以对于消化这样一个成本，能够换取消费者的喜爱，我也认为是很值得的。
记者：今后C 级车宣传的时候，两个车型按不同的方向引导，还是在一起呢？
董长征：实际上我觉得这两个产品，他本身市场的定位和细分上的群体都会有差别的，其实作为我们推广来讲，因为这两款产品的配置、性能各方面基本上一样的，当然有一些个别的地方会有一些不同，但我们会采用同样一个市场策略，只是进入一个不同的市场目标群体，可能有不同的沟通方式。
记者：刚才提到明年上半年的计划，你可以谈一下吗？
董长征：计划跟不上变化，我能告诉你的是E 级轿车和C 级轿车他们对我们来说都是同等的重要，所以我不希望大家认为C 级轿车马上来了，就把E 级轿车忽略了，因为E 级轿车和C 级轿车都是支撑网络销量的主力产品，况且我刚才也说了，E 级轿车有这么多的优势，我相信明年的市场前景也是非常好的。
李宏鹏：明年的E 级轿车依然是我们的主流车型，我们希望新增加的C 级车会增大我们的市场份额，而不是瓜分我们的蛋糕，这也是我们销售部应该做的。
记者：你们对明年春季国产化之后，对C 级车的销量有没有预计呢？C 级轿车应该是量很大的车，他在上市之后，在国产之后，他的量会上一个档次，但是如果量很大的话，作为采购方，他们采购中心会不会针对这个量改变呢？我们现在目前为止，采购周期是多久呢，是半年还是一年？
『MCG销售部高级经理李宏鹏』
董长征：我个人肯定希望08年C 级轿车和E 级轿车的销量是一加一大于二，这是毫无疑问的。
记者：如果量上去了，采购部门有没有这个能力来保证呢？
董长征：肯定是能够保证，因为任何一款新车投放市场之前，采购部门、生产部门、销售部门都要做一个很好的综合性的计划。
李宏鹏：我们会随时把销售信息通过定期的工作会议，跟我们的生产部门，包括我们的采购部门进行沟通。市场的需求有一个过程，在这个过程中，我们会和采购部门进行密切地联系，一旦有旺盛的市场需求，我们会增大采购量来保证市场需求的。
记者：关于政府采购方面的，北京奔驰已经进入中国采购名单了，那些车型在价格上面，要求还是比较高，北京奔驰在这个方面是否要做一些配置调整？
李宏鹏：目前我们奔驰E 200K已经列入了北京市政府采购目录，这也是我们共同合作的结果。
记者：当时我记得E 280也进去了？
李宏鹏：E 280目前还没有进入，E 200 K的配置和性能完全符合政府对于用车的要求，我们现在已经进入目录了，关于中央直属机关的采购目录，我们正在和相关的部门做深入沟通，我估计在明年初会有一个结果，我们希望在这个领域会有更多的机关和部门使用我们国产的奔驰轿车。
记者：北京市政府开始采购了？
李宏鹏：没有，现在已经进入目录，因为目录是一个入门，之后还会有一系列的细节要求，需要提供相关的服务等等，有很多细节的工作正在做。
董长征：奔驰这个品牌，需要更多的人的深入了解和理解。人们往往在谈到这个品牌的时候，总会产生一种过高的豪华感。所以在政府采购方面，虽然我们是同样的价格，仍然需要一点时间，官员才能坐这个车。我们谈了很多，E 200K列入名单后，可能会被使用为贵宾接待用车、外事部门、安全部门用车等。
记者：北京奔驰在国产化的过程当中，遇到的困难有哪些？是来自于政府方面还是合作方面？
董长征：我觉得政府方面没有什么困难，只要符合中国汽车行业的政策就可以了。在初期，国产化的比例，内容，可能会根据技术，又要根据当地的资源，根据我们整个的进度相匹配。但是我们都没有听说是哪个环节上特别困难，整个推进还是比较顺利的，计划阶段肯定有很多要开发的东西，这个是需要比较长的时间的。
记者：将来除了发动机工厂之外，是不是还有可能有变速箱工厂？
董长征：我刚才说到要达到中国汽车政策的要求，有很多选择的地方，现在我们正在做选择。
