狂热夏利改装 四驱加涡轮一个都不能少
对应倍增后的马力输出，全车的强化当然是少不了的。国产车刚性较弱的问题是众所周知的，所以车主在这一方面也下了不少功夫。首先，全车的加焊和一套如场地赛车般的防滚架，使车架的刚性和安全性提高不少。说车主是个激进份子一点都没错，为了使防滚架更加坚固，车后排座位被他全部拆除，向乘客说“不”。
而底盘方面，夏利车的加强件在市场上找不到。但车主明白，如果底盘不强化，强大的动力只会让车身加快扭曲，所以车主花了不少功夫自己制作了全套底架和拉杆。虽然样子不怎么美观，但却足够坚固。至于避震方面，车主选择了台湾品牌的搅牙避震，虽然不是什么名牌子，但性能让人满意。刹车系统上，后鼓刹换成某奔驰车的后碟刹，前刹车也以日产Skyline GTS的4活塞卡钳配280mm的刹车盘进行改造。看着这样的搭配，不得不让人佩服车主的改装技术。
● 斯文躯壳藏野心
最后出场的这辆夏利是今天所介绍的夏利车中唯一一台保持着自然进气的夏利。大家千万不要以为它是自然进气就“没料”，如果论改装程度，这辆夏利一点都不亚于以上介绍过的三辆。正确地说，这辆夏利的改装项目是凝聚了以上三辆夏利的改装精髓。
● 外观：看起来很斯文
该车的外形改装与白色的夏利很相似，大家都是用上了EVO五代款的车头包围。但不同的是，该车车头包围透气孔下看不到凸出的透气管，翼子板上没有开孔，虽然是杀气大减，但换来的是一种文质彬彬的感觉。发动机盖喷上黑色，营造出碳纤维的感觉。车身以素色为主，只在车尾部分贴上几张小贴纸，整体给人一种很斯文、很“酷”的感觉。
● 动力：大马力自然进气发动机流用
该车没有作涡轮改装。但别以为没加涡轮发动机就没改动过。一台来自丰田花冠1.6升的发动机已经将原装的8A发动机替换了。该款发动机，不需要任何外挂设备的帮助，原装性能就能爆发出接近120匹的最大马力。虽然马力不算很大，但自然进气发动机的优点是容易驾驶，在高转数的表现甚至还比涡轮发动机来得更持久稳定，而且就是不需围绕发动机作太大的改动，这无疑是提升动力最经济最实惠的一种做法。
● 底盘：点焊加固
较之动力，车主林先生更注重车辆的操控性能，所以这辆夏利的底盘改进是这几辆夏利中做得最仔细与彻底的一辆。全车点焊加固车体是底盘改进中最为复杂的一项，而且也是最重要的一项，做完这一工程后的车体比新出厂的车体还要坚固。车主对此还略嫌不够，又为车身加装了一整套的车身拉杆、底架，尽量使车架更坚固。
车主表示，有了这样坚固的车身才能让避震的功能更全面地发挥。车主选用的是日本Buddy Club的避震系统，避震有32挡可调性来对应街道、山路和赛道，在弹簧的配搭上是前轮6k、后轮4k。至于刹车系统，车主沿用整套本田思域EK的刹车系统，好处是根本不需要作任何改动就能直接安装，而且刹车效果也非常出色。
● 操控
坐上银色夏利，感觉像坐进了专业赛车。一张包裹力不错的Recaro桶椅、防滚架、赛车方向盘，还有就是那裸露的换挡杆座，而且车内布置得整齐简洁，很难相信自己是坐在一辆夏利车里面。
由于该车经过了深度强化，所以在车辆整体操控上能感受到很稳定、扎实的感觉，最明显的就是改善了夏利车弯道指向性差的问题。加上Buddy Club避震的优异表现，林先生的这辆夏利可以说是最富操控感的，转向灵敏，而且循迹性也不错。由于避震的设置偏舒适，因此急转向车身有一定晃动幅度，但这种幅度并不影响驾驶。相反它换来了舒适的驾驶，可避免驾驶者有被“甩”的感觉。
在动力上，这1600cc的4A-FE自然进气发动机的动力让人有点惊讶。虽然在头段的输出不及白色夏利的涡轮发动机厉害，但从驾驶感觉来看，也是很富激情的。而且自然进气发动机的最大优点就是尾段的输出平稳持久。当我刻意把转数拉高，转速上升到4000～5000rpm时，动力的输出开始让人觉得疯狂，而且这股强力能维持在很长的一段转速区域内。该车的极速表现应该能跟上白色的涡轮夏利，可惜受试车当天路况所限，未能尝试突破200km/h的大关。
该车可以说是最有玩车乐趣的一辆，拥有灵活的操控使其驾驶起来很轻松，自然进气发动机可以让我慢慢驾驶而不会感到顿挫，但当我精力充沛时它那出色的尾段动力又能让我疯狂一番。
