六款当今世上速度最快的跑车大比拼

    如果一辆4个轮子，依靠燃烧汽油的发动机来驱动的跑车，极速能够达到300公里每小时，已经称的上是超级猛兽了。然而，随着科技的发达，极速高达400公里的超级跑车早已攒露头角。

    它们就是为速度而生，为极限而诞。当对手不断强大，越跑越快，这是一种鞭策，也是一种无穷的动力。它们无视旁人的眼光和评论，一种舍我其谁的精神，把它们带到了400公里俱乐部。他们就像展翅高飞的雄鹰，高高在上，呼吸着天空最稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。

● 2007 SSC Ultimate Aero TT

    SSC也许是世界上最极端的汽车制造商之一。他们的设计理念除了“疯狂”之外，我还想不出有其他的什么词可以形容。

    把一台功率吓人的发动机硬塞进一个铁皮外壳里面，除了传动和转向装置之外，几乎没有任何外设。这也在一定程度上代表了美国超级跑车的设计思路：“不求最好，但求最快！”就拿他们之前的SSC Ultimate Aero来说吧，把一台1046hp的V8发动机塞进一辆1205kg的车里面，驱动每1kg车身的动力都快到了1hp！我想，只有非常极端的设计公司才能将这样疯狂的想法付诸实施。

    自2005年推出超级跑车2005 SSC Aero和2006年的2006 SSC Ultimate Aero超级跑车后，SSC最近又有新动作了，新推出的2007 SSC Ultimate Aero TT 将速度和动力推上新的极限！ 7.0升V8 双涡轮增压发动机，1180hp/6950rpm的最大输出功率，1340N·m/6150rpm的最大输出扭矩，这些惊人的数据让众多超级跑车都难以企及!

㊣● 2006 布加迪.威龙

    布加迪.威龙，它的出现本身就足以令人惊喜，更何况，作为第一款被公认超过百万美金的汽车，拥有杰出性能的布加迪16.4 Veyron已经瞄准市场，并预备在整个汽车产业内独领风骚。

    对于这款车来说，命运真是有些坎坷，坐落在法国Molsheim小镇的布加迪工厂，于2005年9月重新开始生产布加迪跑车，这款被称为16.4 Veyron的跑车，是在2001年决定生产的，但是，在当年的日内瓦车展上，它却经历了一番波折，直到2003年，新成立的项目小组终于成功地将Veyron的生产任务带上正轨，并且在2004年日内瓦车展上发布了16.4 Veyron的量产车型，另外，他们还对外宣布将在2005年9月开始生产。

    于是，一款迄今为止最为强大，而又最为完美的跑车在2006年正式亮相了。它的出现，为Molsheim这家关闭了50多年的老厂重新带来了生机，也为超级跑车的发展，写下了更为辉煌的一页。

    对于人们对Veyron速度的质疑，布加迪的新总裁Bscher坚持认为Veyron的安全系数已经达到了极速行驶的技术需要，并且，他还认为，在这一点上，Veyron无疑是此领域中的先驱榜样。他解释道，“你无法想像技术人员和工程师们都做了什么，但Veyron确实已经达到了新的动力标准。这是汽车技术史上从没有达到过的最高峰。”

    尽管从产量上讲，Veyron算不上成功，但是Bscher却不在乎这些。他认为，在未来6年内每年生产50辆Veyron，即使每辆的售价高达125万美元，也不会给大众带来任何利润。这款汽车只是作为市场投资而出现的，它只是为布加迪提供一次翻身的机会，只要时隔60年后，人们还会重新想到这款具有高性能和艺术风格的汽车，就是Veyron的成功。

㊣● 2006 Saleen S7 Twin-Turbo Competition

    作为去年最贵的超级跑车，2006 Saleen S7 Twin-Turbo Competition的面世，实在是没有什么积极意义。因为Saleen S7自诞生之日起就是一款按照赛车标准设计制造的超级跑车，一出厂就可以直接跑上赛道。所以我就不明白，赛道版和普通版有什么区别么？

    当然，挂上了Competition(赛道版)的名头，改动还是要有一些的。Saleen S7 Twin-Turbo Competition动力输出也达到了1000hp，加上1330kg左右的车重，轻松迈进250mph(402.5km/h)自然是不成问题。

    当然，这款车也延续了Saleen S7在空气动力学方面的卓越成就，依旧是历史上气动效能最高的超级跑车，在240km/h的时候居然能够产生超过车重的下压力！Saleen的老板曾开玩笑说：他的车时速在240km/h以上时在天花板开都可以。现在这句话对于2006 Saleen S7 Twin-Turbo Competition依旧适合。

㊣● 柯尼希塞尔 CCX

    柯尼希塞尔CCX，是这间瑞典超跑专业生产厂旗下CC家族的一款产品，虽然CCX是一辆重新设计的产品，不过为了符合美国地区的法规，还有世界其他市场的需要，CCX在许多方面其实还是能算一辆全新车款。因此，对于柯尼希塞尔的研发团队而言，要维持旗下CC家族的独特性，以及突破纪录的传统，是开发CCX最重要的核心价值。

    柯尼希塞尔相信，在外观上，避免时下常见的流线型造型，改用锐利有如刀刻一般的车体设计，以此强化未来CC家族的设计，绝对是一件很重要的事情。毕竟以一间规模不够庞大的超跑车厂而言，找出能够与众不同的元素，是持续生存的重要条件之一。

    比起一些超跑国际大厂，柯尼希塞尔的规模显得微不足道。不过它们打造出来的车子，可没人敢小觑，CCX所代表的意思，指的是Competition Coupe X。从字面上，就可以看出这一辆双门跑车强调竞技性能的取向。而CCX这一辆车的出现，是为了纪念第一辆CC原型车从1996年出现到现在，正式迈入第十个年头而重新设计的。

    经过很多实用性的修改，让CCX直接开上跑道竞技，也不是没有可能。搭载在CCX上面的发动机高达806hp的输出，不管是运转性能还是输出动力，都让人印象深刻才行。而且很重要的一点，就是这一台发动机还要能符合加州严格的环保法规。

    柯尼希塞尔制造的车，数量并不多。比起其他的超跑车厂，规模也小了许多。不过，对于每一辆车都用毫不妥协的态度打造，也让这一间车厂在车坛上一直享有盛名。柯尼希塞尔针对少数消费族群所打造的超跑，不但兼具性能与质感，那独特性更是让少数的精英分子深深着迷。

㊣● 2004 克莱斯勒 ME Four-Twelve Concept

    不少人对它可能有些陌生,它是克莱斯勒公司在2004年推出的一款概念车,在当时号称是柯尼希塞尔CCR最强有力的挑战者,但如今看来,它甚至可以与布加迪16.4 Veyron抗衡。

    ME Four-Twelve的心脏是一个全铝的、方形的涡轮增压、6.0L V12发动机。电子连续多点式燃料喷射压缩比9:1，能够输出850hp/5750rpm，这台概念车重量1310kg，我个人认为248mph(399.3km/h)的极速对它来说，并不是没有提高的余地。

    7速Ricardo双离合器变速器是特地为这辆汽车研发的，并且拥有最新的双湿离合器技术和电子控制策略。独一无二的ME Four-Twelve变速器，以200毫秒的换挡时间为后轮提供了永不间断的扭矩。

    整车悬架采用双叉臂、铝控制臂和水平对置螺旋避震可电子控制压缩、回弹调校，不锈钢推杆和一个刀片状的防倾杆。 ME Four-Twele刹车系统的特点，是巨大的15寸(381 mm)通风碳瓷复合盘和六活塞铝制单块卡钳联合保证在任何驾驶情况下都能提供出众的制动表现。

    说实话，Enzo认为这款车是克莱斯勒所造出的最棒的一款跑车，那种线条鲜明的美式跑车风格，让人一眼就会爱上它。不过让人郁闷的是，谁也不知道它究竟什么时候才开始销售，但愿不是遥遥无期。

㊣● 2001 Lotec Sirius

    第一眼看到它， 你可以说出它的名号吗？我完全说不出了。不要以为外形这么酷的跑车是来自意大利，它出自“正正经经”的德国人之手。一间名为Lotec的汽车公司为我们表演了德国人DIY的绝技——一辆蕴含1334hp动力输出的少数派跑车。

    酝酿了多时的Sirius原本可以在1995年就和公众见面，但是由于资金问题，导致汽车生产一直处于半瘫痪状态。对于创办人Kurt Lotterschmid这种汽车狂热份子，这无疑是最沉重的打击。直到2001年，Lotec Sirius才正式掀开面纱，而这个拖了7年之久的面世，仍旧让我们感叹天外飞仙不过如此。

    新车采用碳纤维管形车驾，重量只有1390kg，性能表现仍旧抢眼。坐进车厢是不能用常规姿势，必须习惯开超级跑车的斜躺式。

    估计我们这种草民是需要一段时间才可以习惯的了，不过对于开惯了的人来说，会发现Sirius的驾驶姿势比保时捷Carrera GT还要运动化。仪表板借用了保时捷944 Turbo的，不过速度刻度方面被重新设置为400km/h的极速。

    采用梅赛德斯6.0L V12发动机的Sirius，让我们联想到了同样使用该机型的Pagani Zonda，不过你会觉得它们在外形上各具特色。压缩比被调到8.5:1，还增加了双涡轮增加器，看来Lotec是着实希望吓唬我们这些草民。