创新中继承经典！第八代美版雅阁详解
[汽车之家 资讯] 20多年来一直排名美国最畅销车型前五的雅阁Accord不仅占据美国中型车市场近20％的销售量，更是本田公司的首席代表车型。尽管如此，“平淡”、“乏味”这些形容词仍困扰着雅阁，但如今这一状况将随着第八代雅阁的诞生而发生改变。今天就让我们一起来看看这辆更大、更强劲、更有个性的新车。
『第八代雅阁』
● 外形篇
新一代的雅阁比起现款车型显得更大、更有气势，的确，车身尺寸上，新雅阁为4930×1847×1476mm，比老款车型长77mm、宽28mm、高23mm。这让20多年历史的雅阁在车辆造型方面显得更加游刃有余。前脸的整体造型更加运动，设计时加入了更多动态的元素，独特的六角形进气格栅、更高的穹顶、俯冲式的双腰线设计都是新车明显的变化。车身侧面的造型更是让我们曾一度想起了本田敞篷跑车S2000。
『车身尺寸增大』
Coupe车型的运动趋势更加明显，内凹网状的进气格栅有别于轿车车型，延伸至轮眉斜上方整体式大灯更是带有几分怒视的感觉。而外扩式的轮眉、18英寸的轮毂（Coupe V6车型）都是首次使用在雅阁的车型上。
『Coupe车型采用更大的轮毂』
搭载4缸发动机的新雅阁入门级轿车LX车型采用16英寸的钢轮毂、P215/60R16的轮胎、隐藏式天线；而LX-P车型则装备了16英寸的合金轮毂，另外还加装了乘员侧的自动车窗。另外，高一级别的EX车型则装配了17寸的轮毂、P225/50R17的轮胎，而EX-L车型还装备了自动前大灯。
至于Coupe车型，LX-S、EX、EX-L都采用17英寸的轮毂，而EX V-6 Coupe车型则采用了18寸轮毂、P235/45R18的轮胎。
『车身强度增加 同时重量降低』
总得来说，由于采用了48％的高强度钢材料（上一代为39％），新雅阁的车身强度得到了提高，同时还降低了车身的重量。在运动的外表下，新雅阁的车身实力也有着内在的提高。
㊣● 内饰篇
在设计新雅阁的内饰之前，本田对美国市场的更多消费者进行了调查，最终的车内版本则参考了消费者的意见。由于车型较多，内部的配置程度也有着比较大的不同，从织布的座椅到真皮座椅都出现在雅阁的车型上。但对于所有的雅阁车型而言，宽敞的座舱都是其特点，达到3398升的座舱空间已经完全满足中大型轿车的标准。
『内饰时尚』
车内入门级的车型配备了炮筒式的银色仪表盘、MP3接口、6扬声器和CD机，高端车型的配置还包括8向电动调节座椅和前排扶手箱等。另外新车还装配了Active Noise Control噪音控制系统，该系统可以有效降低来自发动机的低频噪音，从而为车内提供更加安静的环境。
另外，Coupe车型还装配了运动真皮座椅、270W的本田音像系统、蓝牙、分区空调等装置，最大程度地提高车内成员的舒适性。
㊣ 方向盘样式的变化是新款雅阁内饰的一大亮点，三副多功能方向盘给人的感觉比起前一代车型运动了不少。同时这样的造型也延续了本田近年推出车型的家族化特征。
『车内细节』
仪表设计方面，第八代雅阁的仪表设计采传统双圆设计，仪表版的上方曲线予以削扁，以提供更佳的驾驶视野。不过在控台方面进行了一些优化，在夜晚可用灯光表示出个按钮的位置，上方的空调接口以浅绿色处理，下方的空调系统则以白色为主，操作的直观性还是不错的。
『第八代美版雅阁』
值得一提的是，新车的中控台明显比原车型更宽，按钮的数量也更多，不知道实际的操作难易度如何，但可以确定的是，由于整个中控面板的体积变大，而且采用了分层的设计，这就提供了比较宽敞的控制、储物空间。
㊣● 动力篇
本次推出的雅阁共有6款轿车车型和5款Coupe轿跑车型，而发动机则有直列4缸和V6两种款式，具体的车型和发动机参数信息如下：
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LX/LX-S 轿车 |
EX/EX-L轿车 LX/EX/EX-L Coupe |
EX V6/EX-L V6轿车 EX V6/EX-L V6 Coupe |
EX-L V6 6挡 Coupe |
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发动机 |
DOHC i-VTEC 直列4缸 |
DOHC i-VTEC 直列4缸 |
SOHC i-VTEC V6（带VCM） |
SOHC VTEC |
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排量 |
2354cc |
2354cc |
3471cc |
3471cc |
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压缩比 |
10.5:1 |
10.5:1 |
10.5:1 |
10.0:1 |
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最大功率（马力/rpm） |
177/6500 |
190/7000 |
268/6200 |
268/6200 |
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最大扭矩(N·m/rpm) |
219/4300 |
220/4400 |
337/5000 |
337/5000 |
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变速箱 |
5MT/5AT |
5MT/5AT |
5AT |
6MT |
『新雅阁车型十分丰富』
配装自动变速箱的雅阁单顶置凸轮轴V6发动机提供了带VCM的i-VTEC。将该款配装自动变速箱的尺寸更大、动力更强的雅阁V6与其尺寸较小、动力较弱的前代机型相比，在采用相同测试方法的条件下，前者实际上能达到更高的燃油经济性。
『V6缸发动机（带VCM）』
『顶极Coupe车型上采用6挡手动变速器』
『4缸发动机』
另外，除了大家熟悉的i-VTEC系统，V6发动机上还增加了新一代的可变气缸管理VCM系统。这是VCM首次应用在非混合动力的雅阁车型上，该系统能够让发动机在3缸、4缸和全6缸工作借助三种工作模式间切换。VCM系统通过传感器准确地计算出发动机的工作排量，使其随时与行车要求保持一致。由于系统会自动关闭非工作缸的进、排气门，所以可进一步提高了燃油经济性。
㊣● 底盘操控篇
全新一代雅阁的底盘采用了双横臂式前悬架和新型轮内式多连杆后悬架系统，另外还装备了4轮盘刹和新型可变速比（VGR）转向。另外配合改进的低重心发动机，新雅阁提高了乘客舒适性。
另外，更平缓的侧倾特性还有助于增加车辆急转弯时的轮胎接地面积，提高附着力和横向加速度。
据悉，第八代雅阁VGR转向系统采用了可变机械速比，从而提供了稳定的回正和直观的转向力度。另外，方向盘总回转圈数为2.56圈，而前代雅阁为2.98圈，这样的灵敏度让消费者更有跑车的感觉。同时配合ABS、EBD、VSA等电子系统，这让驾驶者在行车时更有信心。
㊣ 更多新雅阁轿车车型图片：（更多Coupe车型图片请点击这里）
『轿车车型依旧稳重』
『但也能发现运动的元素』
『新车让人期待』
第八代雅阁的轿车车型依旧稳重，但仔细观察也能发现运动的元素，对于新车我们还是十分期待的。
㊣ 更多Coupe车型图片：
『Coupe车型打破了历代雅阁沉闷的风格』
『双门轿跑的设计很迷人』
『怒视的大灯』
『希望国产后能看见这样俯冲式的车身』
Coupe车型推出给雅阁带来了更多的活力，也为本田带来了更广的目标消费全体，未来国产的时候，我们还将密切关注Coupe是否能最终引入。（文/汽车之家 于声远）
