Crossover风头正劲 国产前看Cross POLO

通过这一系列的改进，小polo也能胜任较差的路况，增加了15mm的离地间隙让他拥有更出色的通过性，驾驶员可以放心大胆的驰骋在乡间小路，不用担心底盘会接触地面。但Cross polo终究不是台纯粹的越野车，遇到泥泞不堪的路面或者大雪封山的情况它也会变得无能为力，毕竟它还是台polo。17英寸的轮毂虽然很漂亮，但是在行驶中你要忍受一些它的缺点，215/40规格的轮胎注重行驶效果，但必然要牺牲一些舒适性。

『Cross polo能够满足多种日常需求』

三款汽油发动机，两台柴油发动机的动力阵容同样令人满意，他们全部来自于普通的polo。顶级的1.6升汽油发动机有100马力，但是相对来说要增加60公斤的重量。64马力的汽油发动机动力又稍嫌不足，因此75马力汽油发动机是最佳选择。如果要装柴油发动机则需要另加一些钱，1.4TDI柴油机能爆发出70马力同时扭矩更强大。

『车内设计』

4速自动变速箱价值1150欧元，标准装备5速手动变速箱。ASR防滑控制系统在不同车型上价值100-200欧元不等，ESP也不是标配，还要再支付450欧元（同时包含ASR），在这一点上大众确实不太厚道。除此之外，大众还提供很多花哨的个性化选装配置，这些都是普通polo不能享用的，价值几百欧元不等。

『座椅看起来就很舒服』

虽然定位于小众车型，但是Cross polo卖得还不错，也许可爱讨巧的外型吸引的女性用户比大众预计的还要多。比起又小，又贵的菲亚特Panda Cross 4x4，Cross polo虽然没有出色的越野能力，但几乎所有的女性顾客都更青睐于外观靓丽的Cross polo，而不是一辆脏乎乎的越野车。

编后语：

眼下，Crossover风正横扫全球，并且已经吹到了中国，铃木率先推出了SX4来打探市场。而就目前的情况看，小型和紧凑级Crossover市场还有很大潜力可挖。第一，购买这个级别的消费者多为年轻人，更容易接受最新的潮流趋势；第二，这个级别的消费者购买的多是自己的第一部车，而Crossover车型比起传统两厢车或三厢车，在空间和适应能力上更有优势。

『北京车展上的Cross polo』

『日前在国内路试被发现』

大众在此时引入入门级的Cross polo也是顺理成章的，首先目前上海大众已具备生产基础，其次又能缓解长时间没有后续车型的尴尬局面，第三也为大众提前试探、抢占国内Crossover市场。至于Crossover车型能否在国内落地生根，我们等着看小polo的表现吧。（编译/汽车之家 王苦公）