『奔驰C63 AMG的发动机』
更快的转向系传动比可产出锁对锁的2.5圈转向，转向的精确度感觉还是相当高的，尤其是一直向前时更是极度地精准。你有一种它更加敏捷的第一印象，响应更多，反馈也更好。
『奔驰C63 AMG的轮毂』
AMG也已经彻底地重新调整了其对电子稳定性控制系统的看法。压下仪表板上的按钮超过3秒切断稳定性控制，就把它关闭了。当监测到预调的极限时并没有更进一步的电子干预，除了沉重的刹车情况下，当你在转时向它施加压力，稳定性控制会帮助稳定车前端。但当你再次加大马力，稳定性控制会释放，那么就会有出现严重转向过度的可能，就更不用说从静止状态加速驱动那么大尺寸的后轮了。
『奔驰C63 AMG的内饰』
但是等等。还有更多的！AMG调校过的稳定性控制有一个运动模式，它的干预界限可以允许车后尾在不用电子装置从发动机过早地获取动力，就能够应用制动。它看起来是对那些和我们一样，乐于探索什么是底盘必须提供，但又为了以防止故障的出现而让稳定性控制连续运转的人们最佳的解决之道。同时，最好在每日驾驶中都保持对稳定性控制的不断使用。
『奔驰C63 AMG的仪表盘』
C63比起C55给人更流畅的感觉以及更好的平衡性。它完全是更令人满意又易于驾驶的汽车，用其他常规的生产型梅塞德斯-奔驰车所不能提供的、更多的锐利和传达程度对驾驶者的操作作出反应。当它接近限值时，底盘的平衡几乎是不偏不倚的，此外，动力界线也被清楚地界定，这都是因为从方向盘传达出明白的讯息。绝佳的车身控制使转向成为一种乐趣。
『奔驰C63 AMG的座椅』
离开法国南部的Circuit Paul Ricard跑道在路上的行驶中，我们发现C63的驾乘真正是稳固的，但温和的悬挂轴衬和优秀的车轮行程确保了它永远不会太刺耳，同时也不会太嘈杂，即使是在恶劣的路面上。
唯独一种情况，那就是当你突然碰到什么东西时，那么坚硬的跳起支撑和轮胎普遍的灵活性缺乏会结合在一起，导致通过底盘令人厌烦的震动的发生。可以预料地，虽然踩踏板的力量不是很大，但14.2英寸的前碟和13.0英寸的后碟可以帮助释放出大量的制动力。
