这是第四圈，我正在开始掌握发挥2008款梅塞德斯-奔驰性能到极致的窍门。轻踩刹车以稳定车尾，轻轻转动方向盘轻击进弯道入口，同时用方向盘后面的拨杆挂上第二档，然后猛地向左转，但不是像加速引起的重心移动那么猛烈，最后在狠狠将油门踩到底，让内侧的轮胎钉在喷了漆的路边上。
『奔驰C63 AMG的前脸造型』
因为6.2升V8发动机的巨大存储量被释放到后轮，限滑差速器也开始运转，使汽车刚开始有些转向不足就很快并且是越来越多地向温和的转向过度转化，在轮胎争夺牵引时，把车尾在出口上掉过来。右脚继续稳稳放在地板上，直到我们抓住反打方向盘的完全直角回转以前，偏离角不断增大。
『奔驰C63 AMG的侧面造型』
从后视镜里快速的一瞥，看见轮胎与地面摩擦冒出白色的烟雾在后面翻滚，我们不禁笑了起来。梅塞德斯-奔驰C63 AMG在法国南部的Paul Ricard环形试车场上的测试给人留下深刻的印象。事实上，我们想知道新宝马M3是不是能赶上C63 AMG的非凡动力。
『奔驰C63 AMG的尾部造型』
C63超越上一代车型C55之处并非是由于它的排气管发出的男中音般的声浪或直线加速性，而是极限驾驶时的操控精确性标志着它已经更上一层楼了。新款C63在任何一个方面都超越了过去十年来每一款AMG车型所设定的良好标准，同时把驾驶感受提高到一个新的水平。
『奔驰C63 AMG的外观』
对于我们所期待的梅塞德斯-奔驰最富盛名的高性能车型而言，C63并不能说不是一款纯粹的高性能力量。它仍然和所以竞争对手一样奉行着性能高于一切的路线。事实上，现在AMG的入门级车型比任何时候的速度都更快，4.5秒内即可达到100公里/小时（62英里/小时）的时速，比早前的C55快了非常多的0.7秒，比即将推出的宝马M3也要快0.3秒。
『奔驰C63 AMG的前脸特写』
此款车型的极致速度已经被限制在了155英里/小时（约合250公里），但C63的客户们将有机会通过订购选装的运动套装实现174英里/小时（约合280公里）的速度。运动套装包括诸如限滑差速器、一套蔚为壮观的19寸轮圈并搭配普利斯通Potenza REO50A轮胎的车轮组件，前轮为235/35ZR19、后轮为255/30ZR19。
㊣ 以全新第三代C级车为基础的C63已经配备了V8发动机，专为对抗新款宝马M3。它和CLK 63AMG黑色系列更为相似，C63 AMG有更宽的前轮距，尤其是有了坚硬的轴承来经受更高的转向负荷。听上去不怎么样，但当你第一次出发，你就可以说它不同。
『奔驰C63 AMG的发动机』
更快的转向系传动比可产出锁对锁的2.5圈转向，转向的精确度感觉还是相当高的，尤其是一直向前时更是极度地精准。你有一种它更加敏捷的第一印象，响应更多，反馈也更好。
『奔驰C63 AMG的轮毂』
AMG也已经彻底地重新调整了其对电子稳定性控制系统的看法。压下仪表板上的按钮超过3秒切断稳定性控制，就把它关闭了。当监测到预调的极限时并没有更进一步的电子干预，除了沉重的刹车情况下，当你在转时向它施加压力，稳定性控制会帮助稳定车前端。但当你再次加大马力，稳定性控制会释放，那么就会有出现严重转向过度的可能，就更不用说从静止状态加速驱动那么大尺寸的后轮了。
『奔驰C63 AMG的内饰』
但是等等。还有更多的！AMG调校过的稳定性控制有一个运动模式，它的干预界限可以允许车后尾在不用电子装置从发动机过早地获取动力，就能够应用制动。它看起来是对那些和我们一样，乐于探索什么是底盘必须提供，但又为了以防止故障的出现而让稳定性控制连续运转的人们最佳的解决之道。同时，最好在每日驾驶中都保持对稳定性控制的不断使用。
『奔驰C63 AMG的仪表盘』
C63比起C55给人更流畅的感觉以及更好的平衡性。它完全是更令人满意又易于驾驶的汽车，用其他常规的生产型梅塞德斯-奔驰车所不能提供的、更多的锐利和传达程度对驾驶者的操作作出反应。当它接近限值时，底盘的平衡几乎是不偏不倚的，此外，动力界线也被清楚地界定，这都是因为从方向盘传达出明白的讯息。绝佳的车身控制使转向成为一种乐趣。
『奔驰C63 AMG的座椅』
离开法国南部的Circuit Paul Ricard跑道在路上的行驶中，我们发现C63的驾乘真正是稳固的，但温和的悬挂轴衬和优秀的车轮行程确保了它永远不会太刺耳，同时也不会太嘈杂，即使是在恶劣的路面上。
唯独一种情况，那就是当你突然碰到什么东西时，那么坚硬的跳起支撑和轮胎普遍的灵活性缺乏会结合在一起，导致通过底盘令人厌烦的震动的发生。可以预料地，虽然踩踏板的力量不是很大，但14.2英寸的前碟和13.0英寸的后碟可以帮助释放出大量的制动力。
㊣ C63 AMG是一个真正的引人注目者，用那种视觉力量配合着其路上行驶的力量。带有侵略性的优美外观以一个被深深改造过的车头开始，车头拥有一个独特的保险杠，用相当大的、用来冷却整个散热器的管道紧挡在发动机之前。由特别的双刃格栅支持，前灯拥有特殊的钛质嵌入物，这是为了给予它们以搞怪的外观而设计的，重新改造的挡泥板也有也向外大展的车轮拱罩。
『奔驰C63 AMG的跑姿』
向着车尾方向，那有加宽的迎宾踏板、一个装在行李箱上精细的扰流器、深色的尾灯透镜、四个一组的镀铬合金排气管和一个与散流器合成一体、用来从后差速器流出热空气的保险杠。因为有了调低15毫米的驾驶高度以及标准的18英寸车轮，使它们以一种自信的姿态出现。
『奔驰C63 AMG的跑姿』
不锈钢发动机罩的几条突起的线条可为令人窒息的大马力6.2升AMG V8发动机提供空间。当C55的V8发动机达到362的峰值马力时，自然吸气式AMG V8发动机增加了95马力的功率，使峰值马力达到457马力。相比之下，新M3上的4.0升V8发动机可产出420马力。
『奔驰C63 AMG的跑姿』
新发动机真正地强化了驾驶体验。减速反应比以前要明显地敏锐，转速由自由流动强度构成，之后在你提起节流（此处没与排放有关的节流阀迟滞）的时候，它会快速地关闭。峰值扭矩在442磅-英尺@5,000转数/分的转速下到来，不考虑速度加速是非常轻而易举的。的确，要警惕地注意C63的速度表，因为加速相当具有欺骗性，尤其是在缺乏压力保持噪音向下的较高档位时。
『奔驰C63 AMG的外观』
尽管盘算着用一个新的接近生产的双离合连续手动变速箱来装备其最新款运动轿车，AMG还是再一次使用了速三种不同模式的七速自动变速箱：即舒适模式、运动模式及手动模式。这款常规扭矩变流器的七速自动变速为了达到一个良好的调低速档节流值已经进行了重新改造。在轻负荷下，传动转换实现了无缝，但当你浸入来自发动机的巨大扭矩时，变速就变得不那么流畅。
伴随着发动机转速的持续提高驾驶者的愉悦感也随之上升，2008款梅塞德斯-奔驰C63 AMG也设法提供着超出纯直线速度以外的更多东西。
『奔驰C63 AMG的外观』
在纯粹的动态性能表现上，63远比旧款C55来得更有诱惑力。的确，我们会说这款车比任何一款常规的梅塞德斯-奔驰都要优秀。它的表现是真正精确的。此外，它还传达出一种你不会从一辆梅塞德斯-奔驰身上指望到的感觉。从这方面讲，这是一款非常出色的车型。
现在的大问题是，C63AMG能否挑战新M3？经过一周后我们能告诉你一个主观的评价，但真正的答案还要等到年末我们有机会让它们两个比试过了才能知晓。
