[汽车之家讯] 令全球《变形金刚》迷们翘首期待的电影版《变形金刚》将于今天在国内正式上映。届时，我们将看到著名导演斯皮尔伯格和迈克尔-贝如何应用好莱坞的顶尖电影技术，以及真人演员、真实车辆和3D动画，对这部20年前风靡世界的动画作品进行全新演绎。
『《变形金刚》电影版中的“大黄蜂”』
伴随拍摄手段的根本“变形”，与动画版《变形金刚》相比，电影版《变形金刚》中的很多角色也都有了不同程度的“变形”，其中最值得期待的“变形”莫过于身披金领结，与雪佛兰Camaro跑车融于一体的汽车人——“大黄蜂”了。
『《变形金刚》电影版中的“大黄蜂”』
20年前的“大黄蜂”是个热忱勇敢、圆头圆脑的小个子。20年后，“长大”后的电影版“大黄蜂”变成了动力狂野、未来感十足的雪佛兰Camaro跑车。外观的变化让如今的“大黄蜂”更眩更酷，且羽翼更加丰满，活力更为充沛。系上雪佛兰金领结的“大黄蜂”不仅从当年初出茅庐的小机灵成长为自信睿智的时代勇士，更拥有了“未来为我而来”的昂然气度。
『《变形金刚》电影版中的“大黄蜂”』
电影版“大黄蜂”的汽车形象是2006款雪佛兰Camaro概念车。这款车曾经在2007上海国际车展中与中国观众见面，它融合了众多顶尖科技，是雪佛兰造车理念的极致表现。V8全铝合金发动机蕴藏着澎湃的动力，22英寸轮毂的轮胎时刻准备让“大黄蜂”奋勇咆哮。由于装备了Active Fuel Management（AFM）气缸管理技术，雪佛兰Camaro可以根据需要随时关闭一半的气缸，这也正是“大黄蜂”在电影中相比其他变形金刚效率更高、更节省能源的秘籍所在。
下面就让我们一起走近雪佛兰Camaro，来了解一下它并回顾它的历史吧！
㊣● 第一代（1967-1970）第一辆1967年款的Camaro是以雪佛兰Nova为原型而设计的。Camaro的基础设计是从风挡玻璃到后防火墙采用了单片式车身架构，以一个单独的钢管副车架来支撑所有车前部的部件。双摆臂组成了前独立悬挂系统，而固定的后轴则被半椭圆的钢板弹簧悬挂起来。作为现代汽车标准配置的典型，它的刹车是通过四个刹车鼓，转向较慢并且是手动的。雪佛兰厚重的230立方英寸直六发动机正常运转的时候，可以通过三速手动变速箱产生140匹马力。
售价2466美元的67年款Camaro双门运动跑车体型修长且具有冲击力，如同敞篷车一样。可以通过选择被命名为RS和SS的单独套件或者组合套件提升外观效果。
消费者可以选择更大的，能够产生155马力的250英寸六缸发动机，或者是可产生210马力的327立方英寸的小缸V8发动机，由一个双腔化油器做驱动。同样的V8发动机如果配有一个四腔化油器和更高压缩比，就可以产生275马力。又或者是396立方英寸的大缸V8的325马和375马的两个型号。那些发动机可以配合传动比或大或小的三速或者四速手动变速箱，或者配合两种自动变速箱中的一种：迟钝的两速Powerglide变速箱或者出色的3速Turbobydramatic变速箱。
Rally Sport（RS）的外观套件配有豪华的内部装饰和隐藏头灯而高性能的Super Sport（SS）套件有它自己独特的装饰（包括有模拟通风口的半球形车蓬，车的前端和传统的SS车标上都环绕着“大黄蜂”线条）：结实的悬挂系统和14英寸的轮子上大型的D70系列轮胎。另外，SS-350的模型也配置了新的350立方英寸的295马力小缸V8发动机——即雪佛兰第一辆350。也可以同时购买Rally Sport和Super Sport两种套件方案来装饰出最奢华的，同时具备两者特点的RS/SS型Camaro。它是一种RS/SS型的敞蓬车，由396发动机推动，并且在1967年Indianapolis 500赛事中承担开路车的重任。
具有赛车性能的Z/28基本上在Camaro的正规生产线之外。Z/28于1966年12月引进，由外观高压302 V8发动机提供动力。此发动机与装备有327大口径缸的283发动机的短行程曲柄搭配进行排放。290的马力加上出色的加速性能，这个Radical动力装置配备了更加具有冲击力的悬挂系统。
在Car Life杂志的测试中一辆SS-350以89英里每小时的速度在15.8秒内跑完了1/4英里的路程。Motor Trend报道说SS-350以90英里每小时的速度在15.4秒内跑完了同样的路程。
随着“Astro Ventilation”的出现，通用汽车的1968年款Camaro取消了侧通风窗口的设计，并且增加了符合全国统一标准的边灯和改良的汽车格栅。从机械方面讲，最大的改动就是采用了交叉排列的后避震装置（分别在后车轴的前后），用来缓冲猛烈加速时车轮产生的剧烈跳动。
㊣ 1969年款Camaro装备了新的挡板，车门外板，后侧板，格栅和尾灯。这些设计让它看起来比较适合大众，不会显得太奢华。重新设计过的仪表板和舒适的车座，更加适合乘坐。但是也就是这些普通的性能设备让1969年成为Camaro的最佳年度。
新的低性能200马307小缸发动机（283缸中的327曲柄）强化了低性能的327发动机，而新的255马350发动机则取代了性能较好的327发动机。雪佛兰推出了第二款Camaro作为Indianapolis 500赛事的开路车，并且向大众消费者提供了具有橙色条纹和橙色犬牙花纹设计的RS/SS敞篷车复制车型（开路车装备的是396发动机，而大多数复制车型是350s）。另外，两款Radical Camaro车也投入量产，但是因为COPO 9560和9561的限制，数量极其有限。
COPO 9561是一款入门级的Camaro运动双门车，装备有425马的全铁大缸427发动机。大多数的1015 COPO 9561s被运送到宾夕法尼亚的雪佛兰Yenko，转变成可供经销尚销售的Camaro汽车。更罕见的是装备了具有传奇色彩的全铝ZL-1 427发动机的COPO 9560可以产生425马的动力。只有69部具有ZL-1发动机的车辆投入生产，由于此发动机的罕见和巨大输出功率以及重量相对较轻的特性，至今人们仍然认为这些Camaro汽车是速度最快，最有价值的。
1969车型的销售一直持续到1969年冬天和1970年初期。
㊣● 第二代（1970-1981）尽管第二代1970年Camaro直到1970年2月份才上市，但是它在12年内一直投入量产。第二代Camaro变的更大，更重，也不再保留敞篷的设计了。随着二十世纪七十年代的临近，由于严格限制排放的规定出台和能源危机的出现，Camaro的马力也逐渐变小。
新的Camaro汽车仍然是在Nova的基础上设计的，保留了带有前端副车架的单片车身，后车身的钢板弹簧和悬挂系统前摆臂等设计。这些摆臂设计是最新的，转向装置也从后车身转移到了前轴之前，而基本的机械零件都是大家熟知的。
大多数的发动机也都是常见的。现在Camaro的基础发动机是155马的250六速发动机，另外也有200马的307发动机——V8系列中的最低版本。250马的双腔350发动机代替了327。购买SS套件和350发动机可以同时获得四腔化油器和额外压缩来达到300马的水平。此外，SS买家可以花更多的钱购买到350或者375马的396大缸V8发动机。
在这之前，Camaro可以装备Rally Sport或者Super Sport设备，也可以同时装备两种不同套件。Rally Sport套件包含独特的前端外观，即分离的前保险杠和橡皮环绕的中央格栅腔。SS套件仍然包括重型悬挂系统和“SS”的标志。
1970年Camaro系列中的明星仍然是Z/28，由360马高压缩“LT-1”350发动机发动。与第一批Z/28S车型使用的高提速的302发动机不同，LT-1 在日常驾驶中显得比较温和，加速性能良好，而且现在也配备有自动变速器。Car and Driver的试驾中'70½ Z/28在5.8秒内提速至60英里每小时，并以100.3英里每小时的速度在14.2秒内完成了1/4的路程。
LT-1的辉煌持续了一年。随着限制排放的规定更加严格，通用公司在1971年款放弃了压缩比，发动机在标示出总额定功率的同时也显示净额定功率（到72款就只有净额定功率的显示了）。250六速发动机的额定功率从总155马力下降到净110马力。LT-1则下降了30马力，总额定功率下降后为330马，净额定功率为275马。另外，'71在'70½款的设计上几乎没做改变，但高背座位是新的，Z/28上的阻流板变成了较大的三件一套的零件。
1972款的Camaro在Engine Bay时代产生了巨大变化。LT-1只能输出255马（净）的动力，最强劲的大缸（仍然称做396，其实是402）也只能输出240净马力。
1973年这些保险杠的设计做了小的改动，马力值仍然在降低。基础的六速发动机只能输出不足100的净马力，L82只有245马力。大缸已经不在选择列表里了。代替Super Sport的是"Type-LT" Camaro，将大量的奢侈部件在一个外观套件中捆绑销售。
为了迎合新的保险杠相关规定，1974年Camaro重新设计，在车身前后都加上较厚的铝制保险杠。唯一的格栅（Rally Sport的套件没有）也变成了铲型，尾灯也安装到挡板内。但是在现有发动机和装饰水平上没有改变。
㊣ 雪佛兰在1975年将Z/28车型取消，并把发动机的选择范围缩小，只提供三种装有催化净化废气系统的发动机——包括105马力的250六速发动机， 145马力的双缸350V8发动机以及只有155马力的四缸350V8发动机。75款和74款不同的是增加了一扇后窗，并且可以收缩到车顶蓬板里面。还增加了Rally Sport套件，包括双色漆和一些条纹。
75款Camaro卖的特别好，所以1976年款的设计就几乎没有变化。尾灯之间的铝制板被用于Type-LT，助力制动器标准化，巡航控制也成为备选套件。，双缸350发动机停止生产，但四缸350发动机仍然只能产生165马力。
1997年款Camaro出现，仍然没做大的改动，但是在年中的时候，Z/28作为独立车型重新归来，主打操作和外观上的优点。新Z/28的操作性能的确很好，尽管它的发动机是在其他Camaro系列中使用过的170马的350四缸V8发动机（比76款高5马力）。
雪佛兰敢于挑战，在1978年推出的Camaro的软塑料下安装了大型保险杠。共有五款车型可以提供（sport coupe，Rally Sport，Type-LT，Type-LT Rally Sport and Z/28），半透明的T-top车顶成为了新的备选套件。Z/28的全音乐套件（包括前挡板通风口和模拟发动机盖）由78款中改良的350V8发动机提供动力，但是仍然只能产生185的马力。
尽管1979年款Camaro基本上是78款的复制品，但是却是最受欢迎的一款。由于被称做Berlinetta的新式车型的出现，Type-LT逐渐被淘汰，但是发动机没有更换（Z/28的输出功率降至175马）。79款Camaro最本质的改变是安装了新的仪表板，增添了更多现代的仪表仪器和更好的控制器零件。雪佛兰在1979年取得了282571辆的惊人销售量。
为了提高燃料经济，雪佛兰1980年款将Camaro所有的发动机系列打乱。新的115马229V6发动机（基本上是去掉两个汽缸的小缸V8发动机）——加州的110马231 V6发动机取代了古老的直列六缸发动机。新的267双腔小缸V8 发动机首次亮相，但只能输出120马力。Z/28的350发动机输出功率增加到190马力。在加州，消费者只能买到搭载有155马力的305 V8发动机，同时配有符合国家标准的三速自动变速箱。陷入能源危机之后，Camaro销量大幅度下降，在1980年仅售出152005辆。
第二代Camaro汽车的平台一直沿用到1981年。随着新的发动机控制电脑的出现，50个州的所有发动机都必须进行认证，而Z/28的350发动机功率下降到175马力。Rally Sport套件再次取消，91款Camaro生产线包含三款设计良好的车型：base sport coupe，Berlinetta 和 Z/28.
㊣● 第三代第三代Camaro汽车是第一批没有前副车架和钢板弹簧后悬挂系统的。现在汽车的前端是由改良的（麦弗逊式）烛式独立悬架支撑，后端则依靠转矩臂和螺旋弹簧支撑。这一批Camaro也是第一批有出厂燃料喷射系统，四速自动变速箱，五速自动变速箱，四汽缸发动机，16英寸车轮和仓门式后背的汽车。1982年1月，Camaro是自1967年以来第一次以全新的面貌亮相，而且车身也有略微缩小。
是1982年款汽车的发动机选择不是特别引人关注。基础运动汽车搭载的是通用90马力2.5升“Iron Duck”4发动机，它可以改装成112马2.8升V6发动机（Berlinetta的基础发动机）或者四腔化油器5.0升（305立方英寸）小缸V8，输出功率为145马。V8是Z28的基础动力装置。消费者可以选择Z28“单点喷射”系统，输出功率为165马力。化油器V8发动机可以同时装备三速自动变速或者四速手动变速设备，但喷射式发动机只能自动变速。
一款Camaro汽车在1982年再次成为Indianapolis 500赛事的开路车，银色和蓝色的车型是82年中最有吸引力的。然而，有T-top车顶的Z28在美国阵亡将士纪念日中使用的是高度改良的350（5.7升）V8发动机，消费者是买不到的。
直到1983年，Camaro这三款车的外型一直没有太大改变。但是Z28装备了新的动力吸振器，引进的是L69发动机套件。5.0升的L69“H.O.”V8发动机装备的是Corvette-spec的凸轮轴，改良的排气装置和四腔化油器，输出功率为190马力，支持五速手动变速箱。
1984年，Z28更多的使用L69系统，四速“700R4”自动变速也应用于大多数Camaro汽车。数码技术当然是很好的，所以Berlinetta就今年也新推出了funkadelic数码仪表板和高架控制台。
第三代Camaro汽车的飞跃是引进了Camaro的竞争者1985 IROC-Z，它的名字来自于International Race of Champion（国际汽车锦标赛）。IROC配有16英寸五辐轮和独特的图形点缀。5.0升小缸V8发动机的化油器版可以买到了，但是更大的进步是可调节的进气口喷油发动机的出现（TPI），可以轻松达到215马力的输出功率。但TPI发动机只支持四速自动变速箱（不论是IROC还是Z28）。
Z28系列中，sport coupe和 Berlinetta在1985年没有改动，除了2.8升V6发动机的燃料喷射型，可以输出135马力。
1986年的Camaro汽车很容易就能认出，因为后舱盖增加了第三刹车灯（CHMSL）。除此之外，还有新的非Z28排气装置和两步喷漆系统。
1987年Camaro汽车重新运用大型发动机，比如旧的350（5.7升）V8发动机。搭配TPI系统，5.7发动机能够输出功率达到225马——在Camaro13年的历史中是最高记录，而且具有极强的可操作性。TPI5.7只支持四速自动变速箱，而TPI5.0可以支持五速手动变速箱。
另一个好消息是Camaro敞篷车的回归——第一辆Camaro敞篷车出现在1969年——和四汽缸发动机被淘汰。高输出的5.0升V8发动机消失，新165马力5.0升V8发动机变成了标准的Z28发动机。Berlinetta也从87年Camaro的产品线上消失了（被LT套件取代）。带阻流板的所有Camaro汽车上的第三刹车灯也不见了。第三刹车灯被安装在阻流板内部。雪佛兰还统一所有Camaro汽车的阻流板标准，以简化所有1988年款汽车的生产。
所以第三刹车灯最终在1988年款Camaro汽车上消失，Z28也一样。自从雪佛兰创立IROC这个名字，所有高性能的88款Camaro都变成了IROC。同时，基础的88款Camaro继承了Z28优雅的15英寸五辐轮和Z28的低壁脚板。Z28的5.0升V8发动机在sport coupe也是可选的，并且使用了单点喷射系统，可输出170马力。
最罕见和最复杂的88款Camaro是1LE赛车套件，包括5.0和5.7升TPI发动机。特大型盘式制动器，铝制的驱动器以及精心调节的悬挂系统，1LE的设计主要用于参加汽车比赛。
旧款的RS（但不是Rally Sport）在1989年再次出现，看起来跟85款的Z28极其相似，RS基本上是Sport Coupe的套件升级版。它配置的发动机是V6或者是单点喷射的5.0升V8发动机。5.7TPI V8发动机号称有240马的输出功率，而能分辨出89款IROC和之前不同之处的唯一方法就是点火钥匙和内嵌的钥匙防盗系统。
1990年V6发动机从2.8升增加到3.1升，输出功率在135到140马力之间，而且所有汽车在驾驶员座位装备了安全气袋。
雪佛兰在1990年春天重新引进了Z28的设计概念，并且在1991年启动量产。91款Z28装备了高架后翼子板，新的车身覆层，虚拟发动机罩和五辐轮，但它仍然是一款IROC，而现在最强的发动机是245马力5.7升TPI V8发动机。所有其他91款Camaro都是从90款改良的，具有更好的地面效应和虚拟的进气口。
Camaro1991年引进了B4C。基本上B4C就是Z28加上RS徽章，再装备上ILE所有的先进设备。B4C的产量比较小。
1993年全新Camaro出现，而1992年的车型在91年款上没做多大改变。较大的变化是都在仪表板上加上了25周年纪念徽章。另外，价值175美元的“继承套件”也同时提供给92款的Camaro汽车。
㊣● 第四代尽管1993年的第四代Camaro汽车是重新设计的，但却不是全新的。板冲压和后端悬挂系统跟第三代Camaro雷同，但塑料前挡板，短臂/长臂的前端悬挂系统，小齿轮转向系统和圆滑的轮廓都是新设计的。
93款Camaro系列分为两类：一种是基本的运动汽车，装备的是160马3.4升通用V6发动机，另一种是Corvette 5.7升LT1小缸V8发动机，至少有275马力。敞篷车的设计再次消失。
黑色车顶的93年款Z28非常出色。LT1肯定是最强劲的小缸发动机。考虑到从总输出功率到净输出功率的转变，LT-1可能比想象中更出色。LT1支持四速自动变塑箱，或者六速手动变速箱和16英寸车轮和轮胎。四轮防锁的盘式制动器也是标准型的。Z28售价刚开始低于17，000美元，性价比很高。最另人满意的要属93款的黑色Z28了，因为它是那年Indy500的开路车。和82款的汽车相比，这些量产车和真的开路车大体相似，零件方面没有太大变化。
Camaro敞篷车1994年又回到了汽车市场。94敞篷汽车在通用公司的St. Therese魁北克工厂量产， 只是底盘比之前的敞篷车更坚韧。除非有人把自动变速箱打开，找到4L60电子控制系统，否则根本无法将94款Coupe和93款的区别开。
1995年的Z28有一些小的改变（支持四季轮胎和牵引力控制系统）。Camaro基础车型加入了通用“3800”200马力3.8升V6发动机作为备选套件。3800比3400更加强大，也更加精致，直到1996年都是Camaro系列中唯一的V6发动机。
随着3800成为标准动力装置，1996款最差的Camaro汽车也比1984年最强的Camaro汽车要好。RS的标志又出现在V6发动机上，作为阻流板和地面效应的套件。同时在Z28方面，V8发动机的输出功率达到285马力，SLP Engineering也重新使用SS标志，通过加上发动机调节和17英寸五辐车轮，配备P345/40ZR17 BFGoodrich Comp T/A的轮胎。SS拥有305马力的输出功率，是Camaro自1971年以来第一次突破300马力的记录。
为了庆祝Camaro的30周年，雪佛兰1997年推出了一款带有橙色条纹和橙色犬牙纹的白色Z28。因此，所有车型都出现了新的三色尾灯，SLP也发布了一款330马力CorvetteLT5.7升V8发动机启动的Camaro Z28 SS汽车。
第四代Camaro第一次在视觉上有比较大的改观是在1998年，车前端出现了比较新颖的设计。真正的原因是C5 Corvette的新时代全铝小缸LS-1 V8发动机被用于Z28汽车。5.7升LS-1是自从69款的ZL-1以来第一个用于Camaro的全铝发动机，输出功率达到305马力。通用今年也开始生产SS汽车，RAM-AIR进气系统LS-1可以达到320的马力。
1999年的Camaro增加了V6电子节流控制系统，新的油量监视器和限滑差速器。2000年的Camaro和99年相比大同小异，除了转向盘中的集成无线控制器，和车身颜色一致的侧视镜，一些新的内部构造加上可选的12-disc光盘播放器。
2001年Camaro的变化是重新设计的16英寸的车轮，新的喷漆颜色以及Z28中不变的310马力的LS-1发动机。
Camaro从去年开始，基本没做大的改动。Z28配置了新的动力转向装置冷却器，改良的音响系统。V6敞篷车也装备了标准的自动变速箱。
雪佛兰举行了35周年庆典，也给Z28 SS和敞篷车提供了特殊外观套件。35周年纪念的套件包括华丽的条纹和标志，非常具有吸引力。
