长丰将加强自主研发 推出轿车和MPV车型
『长丰M1A』
事实上，为了提高自主开发能力，长丰集团一直重视研发体系的建设和培育。2003年，长丰集团在北京投资近2亿元组建了北京汽车技术研发中心；2004年11月，长丰集团在长沙投资1.7亿元的核心技术科研基地——长丰汽车研发中心投入了使用；2005年，长丰集团博士后科研工作站在长丰汽车长沙研发中心挂起了牌匾。同时，长丰集团十分重视技术人员的培育和激励。长丰集团根据销售收入每年提取一定比例的资金设立了创新基金。每年都由生产技术部门组织相关人员对企业的技术、管理创新成果进行评价、并给予相应的奖励。
仅2003年，公司就拿出了419万元巨资，奖励了对公司发展做出了突出贡献的工程技术人员。目前，长丰集团正在推行首席研究员制、工程技术人员期股期权制，这些措施更加激发了公司技术团队的工作热情。另外，为了提高自主创新能力，在“造桥“的同时，长丰集团还善于巧“借船”。长丰集团先后与清华大学、湖南大学建立起长期的紧密合作关系，在产品开发、科技人才培养上开展合作；同时，长丰集团还向国际汽车科研机构“借船”，与意大利知名汽车设计公司联手开发新车型，积累开发经验；向有实力的公司“借船”，集成各公司在资本、技术、人才等方面的优势，联合创新。
『北美车展上的长丰猎豹CS6』
中国的汽车市场已演变为一个国际巨头竞相争夺的战略要地，这样的市场形势对于长丰来说，如逆水行舟，不进则退。正如长丰集团当初选择和打造自主品牌——“猎豹”一样，此时并没有退路，所谓“狭路相逢，勇者胜”，只有与高手对决才能显示勇者的气概。因此当面对油价高涨、国家政策调整的不利局面，长丰集团更加加快了技术研发的步伐，只有用技术的进步才能抵消各种不利因素带来的损害，世界汽车发展史也启示：每次遇到发展的瓶颈时，技术的革新往往带来的是更大的飞跃，而不是悲观的倒退。长丰集团在底特律国际车展展示了旗下的五款新车型，在国际汽车界获得了较大的反响，其实就间接表明了立于技术创新的长丰集团从容应对各种境况的自信。
当然，长丰集团与中国汽车技术研究中心的合作，并不仅仅停留于一些汽车零部件的研发层面上，双方还将合作研发先进的轿车产品制造技术。双方的战略合作，在拓宽了中国汽车技术研究中心业务层面的同时，也将使长丰集团在调整产品结构和提升技术能力方面获得更大的竞争主动性。据悉，凭借与中国汽车技术研究中心的合作，长丰集团将在不久推出性能先进的轿车产品。
自主创新，依赖技术上的持续进步来夯实品牌的根基，已经成为长丰集团为获取持续发展的重要筹码。长丰集团正在加紧建设的发动机项目、变分器项目、轿车和MPV项目将为长丰自主创新、国际化发展插上腾飞的翅膀。我们期待长丰集团在“国际化推动”战略的指引下，在全球汽车市场上走得更加稳健和坚定。
