两代车型间的对话 新老捷达回顾＋展望

当然，捷达对于一汽-大众来说毕竟还是一款成功的车型，连年的畅销为公司带来了很多很多的销售额。直到现在捷达仍以过万的月销售量保证着一汽-大众的利润。只是毕竟15年了，车型的老化加上市场的变化、消费者的变化要求这一经典车型也要有所变化，所以这才有了一汽-大众要将老捷达转产成都的决定。

『西部汽车市场还有老捷达发挥的空间』

捷达转产可能会让部分消费者在感情上有点难以接受。但目前的情况是，捷达的主要市场在华北和东北地区，西部地区捷达的保有量相对较低，而在该地区的市场需求却还尚未得到充分满足。以成都为例，捷达一年的销售量大约在五六千辆，保有量可能在5万辆左右，其市场并未完全饱和，所以老捷达在西部市场还有一定的市场空间。应该说转产对捷达是一个不错的选择。

『老捷达转产会降低成本』

再从一汽-大众的产品成本考虑，新品上市后老产品是停产退市还是继续销售是每个汽车企业都要面临的问题，如果能将产品转移至成本较低的二线城市生产，且能同时兼顾未满足的市场需求，这无疑是最佳的选择，赛欧的转产就是很好的例子。老捷达转产成都，一方面，即使是在车价下调的情况下还是能为一汽-大众带来持续的效益；另一方面，转产能延续产品生命周期，从而继续发挥其产品的影响力，以开拓西部市场，这对一汽-大众未来在全国范围内的布局将起到重要作用。