售价358万！宾利欧陆GTC正式登录中国

新后悬挂系统

为了配合宾利欧陆GTC的流线外型和组件，宾利研究了全新的后悬挂系统。敞篷车与轿车也采用了相同的悬挂系统—车头的四杆设计和梯形多杆后轴，配上电脑控制气压弹簧和取代一般弹簧的可全面变动的电动避震器。

『全新的后悬挂系统』

过往的欧陆型号把气压缓冲器安装在后悬挂系统的上杆，但敞篷型号却把缓冲器调低了210毫米，安装在全新的梯形杆上，更有先进的铝铸连接点，牢牢地固定缓冲器。

为了稍微改变重量分布，并确保敞篷车既豪华舒适，又像跑车般动力澎湃，宾利欧陆GTC改进了前后的气压弹簧活塞和液压缓冲器。

与其他同系欧陆一样，宾利欧陆GTC提供Comfort至Sport四个预设的悬挂系统设定选择，这些设定会自动调整电脑控制的避震器，以确保汽车能适当配合司机的驾驶风格。当车速超过152mph （每小时245公里），悬挂系统会自动降低车身，确保将气动升力减至最低，使高速时仍能稳定行驶。

『宾利欧陆GTC提供Comfort至Sport四个预设的悬挂系统设定选择』

先进的连续式全部车轮驱动系统，让宾利欧陆GTC能在任何天气下，也具备惊人的牵引力和保持平稳。在一般情况下，动力会透过灵敏的中央Torsen差速器，平均分布于前后轴。然而，若差速器探测到两轴需要不同的扭矩，便会自动传送更多动力至接地附着力较大的车轮。

宾利欧陆GTC同样采用牵引力控制和电控车辆稳定行驶系统，驾驶者可自行决定是否使用。这些驾驶辅助装置能不动声色地提供额外的保护，同时控制汽车的动力潜能，确保驾驶者能享受驾驶宾利独有的乐趣。

宾利欧陆GTC与四门欧陆飞驰同样采用更先进的转向系统，为了提升驾驶感受，宾利减少了转向柱、转向齿条和悬挂球节的摩擦力。同时，也提升了汽车的反应，当高速驾驶时，重量稍微减少，操控更容易，而开始转弯时载荷便会线性上升。

一如同系的欧陆，GTC拥有当今市面上直径最大的碟形制动器，前碟直径为405毫米，阔36毫米，后碟直径则为335毫米，阔22毫米。铝钳表面也装上铝铸的“Bentley”标志。

『铝钳表面也装上铝铸的“Bentley”标志』

Bosch防抱死制动系统备有制动辅助系统和电子压力分布，宾利欧陆GTC也配备有倒车辅助的“智能”电子驻车制动器（美国除外）。驻车制动系统也可以作为紧急制动器，在紧急情况下制动四个车轮，同时保持汽车电子安全系统全面操作，让驾驶者如常转向。

轮胎压力监控系统为标准的配置，会不断量度四个车轮的轮胎压力，如压力大减，便会即时警告驾驶者。

『宾利欧陆GTC正式登录中国』

工程业务董事（Member of the Board, Engineering） Dr Ulrich Eichhorn表示：“我们为大型敞篷车加入的精密装置和动力装置令人惊叹，这是每辆宾利也拥有的特点。驾驶者可安坐在比自己家里的客厅布置得还要豪华的车厢内，并随时驾驶性能超卓的座驾驰骋。汽车拥有四轮驱动和超强接地附着力，当路面颠簸湿滑时，试问有谁能赶上您？”