“大谍照之千百亿”奇瑞A318超详细实拍
刚刚过去的上海车展，滚滚的诸多豪车热潮算是又让众多消费者看花了眼。不过浮华过后，经济实用性价比高这些老套路还是要重新被搬至消费者的面前。中国乘用车市场依然还是以面向普通中低阶层消费者为主流的。
『奇瑞的A3』
且不说国内年年众多的一轮轮汽车视觉盛宴轰炸，单就马路上飞驰的越来越多的各种车型着实是让消费者们无从抉择。尤其是A级车市，老三样，新三样加老不死的几样和等不来的几样，实在是热闹非凡。这其中等不来的几样里就有奇瑞的A3车型。
A3系出意大利平尼法瑞纳的大手笔，之前的坊间流传的效果图也好贴斑马条的谍照也罢，包括北京上海两车展的展出，可就偏偏难见多少关于奇瑞公司披露其研发进度的消息，总让人觉得欲罢而不能。尤其上海车展上奇瑞公司安排A3安静的“圈养”在展台左上角一方小天地，这么做怕是只有奇瑞公司自己才能解释的了地。而外界的猜测诸如奇瑞对其自信不够，A3有技术难题无法解决做工粗糙等等评论甚嚣尘上。也难怪，奇瑞这么做的确不能不让人产生怀疑。是不是又和前面的A1等车型一样将要一再推迟时间，落到明年才或许会勉强上市的境地呢？
『若不是两汪柳叶灯的区别简直会让人第一时间误以为是华晨的骏捷』
虽然对A3充满了疑惑，但是当眼睛不经意间和停在街角的A3萍水相逢时，那种激动的确是难以言表。不得不发出这样的慨叹，A3就是A3，他应该就是那种放在哪里都难掩锋芒的角色吧。U字的披挂脸型，若不是两汪柳叶灯的区别简直会让人第一时间误以为是华晨的骏捷。
想想当初，要不是奇瑞能力有限，而华晨又太想得到仿宝马的双肾进气格栅，如果当时A3和骏捷被一起同时给其中的一家拿下，那今天不论华晨还是奇瑞会是怎么样的局面啊。毕竟A3的2550（mm）轴距和骏捷的2790（mm）轴距相比，是隔了一个等级的。
㊣ 但是，考虑到中国车市目前的局面，奇瑞当初打包买下A3包括两厢还是很正确的选择。而同比较，华晨在上海车展上拿出的FRV两厢，虽然是号称乔治亚罗先生的把关，但与现在的骏捷三厢比着实水准下降了许多，淹没在众多车型里不能拔尖出来，可惜了啊。
『A3的进气格栅上下两片的镀铬亮条的设计』
而A3的进气格栅上下两片的镀铬亮条的设计，也是前不与当今的A5车型对应后不与未来的几个新系列一致。奇瑞的家族化脸谱工作做的是没有华晨的仿双肾路线走的好的。这样的进气设计其实可以进行改进，同样A3的尾部设计显然奇瑞也有能再提高的地方。从照片中看，行李箱盖板上缘的隆起处若是能加上高位灯和两侧三角尾灯进行三点美学布局呼应，那可以说缺憾少了很多，现在的样式总觉得中间空洞了些。平尼法瑞纳在为华晨骏捷和哈飞赛豹V车型上也都是没有高位灯设计的。但由于将两侧尾灯自然延伸到盖板上，显得整体看起来很饱满效果不错。而A3三厢的尾部设计却没有用这样的布局，奇瑞公司反而应该自己动手突破一下。现在的A3与顶部一体化的天线和高位灯设计只能说是平庸。
『五孔铝合金轮毂虽已亮眼，但后轮采用的制动更是让人大呼看不懂』
不过，不管A3还有多少平庸，仅后门的侧窗拉手一项就够颠覆一切的了。用手试验了一下，感觉力道和平常的车门拉手并没有多大区别，就是感觉挺新鲜的。而就在侧窗下，五孔铝合金轮毂虽已亮眼，但后轮采用的制动更是让人大呼看不懂。本以为奇瑞采用的是前盘后鼓或更厚道的四轮盘刹，而仔细看后轮则是只有高档车上才会用的盘鼓组合式制动。盘刹可以方便地与ABS系统配合，而鼓刹便于与驻车（停车）制动组合在一起。仅从这点就可看出，“价格屠夫”奇瑞A3将来的性价比是真不得了啊。
『方向盘和中控都采用了黑色』
A3的整个侧窗和后视镜上都被装饰以镀铬条，估计这样做奇瑞是对自己的成本控制很有信心，否则不会有这样的亮相。尤其是与侧防擦条混为一体的侧转向灯也增加了镀铬装饰，点睛之笔很是出彩。再往底下看，A3装有黑色的侧裙护板,上面沾染的泥浆一是透露这款A3已经路试多时，二是解释了为何用黑色而不采用同色的车身裙护板，耐脏呀。黑色也不只用于此处，为了体现A3的个性，透过侧窗玻璃可以清楚看到方向盘和中控都采用了黑色。
『既然说到后排，就不能不提到A3的内部空间』
而供后舱使用的中置水杯箱亦是黑色搭配大LOGO的设计，如果其能再加装上供后排用中置空调出风口就更显人性化了。那么大的奇瑞LOGO空放在那其实也没有多大意义，倒不如在中间奇瑞标致的两侧做后中置空调出风口，而下方的烟灰缸小抽屉改成小储物格，既避免了出风口拨洒烟灰呛人，又能有一个储物空间，一举两得多好。
㊣ 既然说到后排，就不能不提到A3的内部空间，仅仅肉眼观察就可以很直观的感受到奇瑞在收拾内部空间向来很有心得，虽然头部高度无法观察，但仅就腿部空间就够人竖大拇指了。
四内门拉手都是倾斜的位于内门扶手左上，看起来坐在车椅子上只要手一台就能够着，但是由于无法置身室内，所以对这种便利还不能得出体会。对比一下前门的储物格是要比后门来的大些的。而前舱的手套箱不知道是没有关严还是什么原因，半拉在那有点难看。而两侧的空调出风口在视觉上要比中间细长的出风口要来得舒服些。也许是对奇瑞的期望高，总觉得之前的A1的骨感方向盘不对家用舒适的路数，而颇有运动气息的A3方向盘又臃肿了些。尤其照片中的A3方向盘面盖都已翘起，更是大煞风景。而很多的功能键都无法在这一方向盘上寻找到，只能说绝对不希望后面上市时A3会是这个样了。而相比A1的片式手刹，A3的倒是规矩的一如原来拉杆式。 仪表盘则由于光线干扰和视角所限只能模糊的看到是传统的可读性高一些的样式，但没有找到A1上就已拥有的圆形液晶屏，所以奇瑞又被找到一消费者要求改进的地方，不有句话叫没有最好只有更好吗。
所以，这又引出了前雨刷的话题，显然和消费者期待的“价格屠夫”会采用无骨雨刷的愿望相背，看到的仅仅是两个大尺寸的传统雨刷器。但好歹尺寸不小，另外雨刷上还有风压板，有助于在高速行驶时增加下压力，只能说奇瑞还算厚道了。
再回望车内部，黑灰营造的空间色调配合驼色的坐椅，觉得A3有很大的上升余地，光内饰上A3就可以再大跨步再做精细些明亮些的。不过，A3最重要的是要给消费者一颗不仅强有力而且值得信赖的引擎支持。如果说两厢的A3是未来要走福克斯的运动路线，而三厢A3应该是偏家用的，搭配1.8L的引擎应该是最合理。不过之前宣传变速是CVT的估计这是后话，可以看出先期出来的A3的手档挡把头显示的是5速手动。虽然无法打开引擎盖直观看到到底是哪款引擎，但1.8L或是CBRVVT1.6L应该是消费者对A3比较合理的期盼。
A3到底会在中国的A级车市火成什么样，就看奇瑞公司到底上市时会有怎样的考量了。如果说随民意，继续头顶做国民车的桂冠，那么奇瑞A3应该说最大的竞争对手没有别人就只有自己了，挑战自己，奇瑞才会走的更远做的更好，而A3也才会真正成为老百姓不仅喜爱也值得拥有的中国人自己造的好车典范。
