WRC战车很神秘么？没准就有你家的车！
而对于三菱来说，起初三菱生产EVO第一代这款车的时候就是冲着WRC去的，因为要想参加WRC的车型必须是生产超过2500辆的量产车，可是三菱没有想到这款车型如此受欢迎，第一个2500辆在三天就被抢购一空，一直到现在的第十代，EVO一直有着辉煌销售成绩。
三菱LANCER EVOLUTION是三菱汽车的旗舰跑车, 最初设计是建立在LANCER轿车的基础上。 三菱公司为了参加世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛的赛事, 所以EVO系列在第5代之前都需要赛方的审核。 为了迎合赛方的要求, EVO就建立了LANCER系列的车型之上, 但是更加强劲, 而EVO和LANCER之间除了车型相似外基本就没有共同点了，从93年至今已有9个系列诞生， 第6到9代就不再需要满足WRC的参赛要求。
EVO系列最初只是针对日本本土市场, 但到了98年, 少数5代和也6代通过“灰色进口渠道”进入英国和其他欧洲国家。之到2003年, 因为美国对进口车的需要增加, 使得三菱决定正式出口第8代EVO到美国， 美国最新的2005EVO拥有全驱涡轮增压四缸276马力的引擎。
2006年的车辆因为对涡轮赠压的散热进行了调整则拥有286马力.。MIVEC技术也加入了2006年的车辆中。有趣的一点是, 日本本土的EVO由于三菱和其他车厂之间达成的君子协定在对外宣传时不会公布超过280马力, 但是在出口到英国的EVO的官方公布的输出却高到405马力。
斯巴鲁在WRC赛场上可以说是一名老将了，甚至在头文字D里，拓海的老爹开着这辆翼豹轻松打败了不死的AE86。还记得在我小时候第一次了解WRC的时候就是从赛场上那辆蓝色的555富士开始的，无论是在赛场上还是在民用版的研发上，斯巴鲁和三菱一直都是死对头。其发展历程也几乎和三菱的EVO一样，经过了将近十代的进化。因为进口渠道的问题，斯巴鲁的翼豹相对对手EVO而言价格的确优惠了不少，现在只要花上大约是36万左右的样子，就能得到可以说是国内市场里“性价比”最高的四门跑车了！
IMPREZA WRX 翼豹是富士汽车（SUBARU）阵营中最为强悍的一款车型，它脱胎自世界拉力界多年的WRC冠军车型，以一部2.0升涡轮增压TURBO水平对置四缸发动机为招牌，浑厚的马力（218匹）藉由富士（SUBARU）举世闻名的全时四驱系统"AWD"经由四条轮胎全数传至路面。TURBO的呼呼声响与排气的怒吼之声令人热血沸腾，狂暴的四驱加速动力与激射而出的快感，和接近自由落体能力的强大刹车减速，更是将驾驶者带入了一个完美的驾驶操控超场境界。
所有的型号都配备有烟色玻璃，投射头灯，大的引擎盖空气进气口以及大尺寸的单尾排管。车厢之内，WRX同样强调性能。愿厂高级赛车版桶型座椅，MOMO小尺寸方向盘，短小的排挡杆，离合器踏板力度适中，挡位清晰有力。而在带来高运动性能的同时，WRX 为您准备了一个完整的后排乘坐空间，使之成为真正的五人座轿车。加上高级音响与空调系统，WRX 在追求性能与实用两方面取得了完美的平衡，易于操控本身带来了高度的驾驶乐趣，同时也造就了极好的主动安全性。
富士（SUBARU）还为您提供了丰富的被动安全装备，如：防抱死制动系统ABS、正面安全辅助气囊SRS等等。能轻松驾驭二百多匹马力的四驱战车，可想而知它的车体是如何的坚固。
SUBARU特有的左右对称全轮驱动（SymmetricalAWD）及水平对置发动机（SUBARUBOXER）所固有的重心较低的特点，使其整体性能、操控与驾驶产生了显著的不同。从行驶在路面上的车轮到方向盘，都是驾驶者与汽车之间的直接交流。流畅的曲线、密集的曲管和V型弯，使Impreza翼豹风格独具。
Impreza翼豹即便是在恶劣的路况下，它在结构方面的配置也能够确保进行长距离和高速度的直线行驶。它能以较小的阻力穿越空气，并在倒车时保持最佳的平衡性能。AWD强劲的抓地力、先进的悬架系统以及坚固的底盘成就了SUBARU主动安全与主动驾驶的核心理念。