WRC战车很神秘么？没准就有你家的车！
福特福克斯的原型车就有着优秀的操控，强劲的动力，WRC的血统！最重要的是有一个不太贵的价格！也是我在能力范围内最喜欢的一辆车，也可以说是福特进入中国以来推出的最成功的一款车。
这款新赛车搭载一台福特2.0升4缸引擎，最大功率达300马力@6000转，峰值扭矩为550牛米@4000转，与之相配的是一个Ricardo五速顺序式变速箱。一年前，福特欧洲分部宣布将在四年之内获得世界拉力锦标赛冠军，同时明确表示把开发新的运动车作为公司运动车部门的首要工作。
这台WRC版是Focus ST（福克斯 ST）的竞技版本，其设计与制造，是在技术总监Christian Loriaux的指导之下，于12个月内完成的。整车长4362mm，宽1800mm，轴距2640mm，而高度则可根据需要来进行调节，最小净重1230kg。
动力方面，这台Focus RS WRC配备了一台2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为300马力/6000rpm，峰值扭矩达到550Nm/4000rpm。
采用四轮驱动，配合使用5挡手动变速器。在砾石路面，使用7×15英寸镁合金轮毂，配合BF Goodrich 650mm轮胎，前后通风刹车盘直径为300mm；而在沥青路面，则使用8×18英寸镁合金轮毂和BF Goodrich 650mm轮胎，前后为直径370mm的通风刹车盘。
虽然现在标致206WRC基本上已经被307WRC所取代，但是看着现在满街跑的小狮子，毕竟206也是一辆只需花不到10万的价格就可以拥有的物美价廉的小车！
标致206WRC属于那种天生强大的拉力赛车，短轴距非常适合拉力比赛中高速转向，加上从TTE过档的技师在调校悬挂和设计涡轮增压方面相当有经验，整部206WRC战车在不同的路况有着强大的战斗力，更可贵的是砂石路面上表现优异之余，在柏油路的速度也很平均，也就难怪206WRC让标致继205T16后再次在WRC赛场上称霸三年之久。
2003年的法兰克福车展上首次亮相的标致206 WRC，于2004年隆重登场。这是标致汽车公司将展示其近期在体育史上的第三次重大成就。
1983年2月205 Turbo 16的问世以及她的姐妹版205上市为其一，1998年6月206的诞生以及它的赛车版亮相是其二，如今，随着206世锦赛赛车版的推出，标致运动车家族的队伍再次壮大！ 206赛车版与高档的307CC硬顶敞篷跑车拥有同档次的配置，180马力发动机的强劲动力，使206 WRC成为标致的最新法宝，在最适当的时机，他将取代为标致车队蝉联三届世锦赛冠军的206 。
206 WRC何时踏上公路竞技赛场，决定于它的发展步伐，206 WRC咄咄逼人的竞争实力使标致公司拥有足够的时间来发展完善这款新车型。在2002年圣诞前夜，206WRC发动引擎，第一次上路成功了。自此，在土石路与柏油路面上的测试更是紧锣密鼓地展开。
[206WRC的发动机]206 WRC的发动机配置了横置Hewland五档变速箱，安装在发动机末端。中间差速器之后装有锥形齿轮，用来将动力传到后轮。前、中、后三个差速器均可电子操控。另外，206 WRC的发动机不再是XU9J4，而是最新的铝制XU7JP4。这款发动机同时用于1.8升排量的406轿车，但在这款206 WRC车上排气量增加到2.0升。当转速达到5250 转/分的时候，功率可达到近300马力，转速3500转/分时，扭矩为580牛米。
㊣ 标致307WRC用的原型车是307CC，但因为是纯进口加上标致的市场运作的原因，307CC在国内很少能见到，小编我只在路上见过一次，心里不停的感叹，开这车的人真有勇气也真有米啊！说到国内的307在外形上没有沿用原型车的两厢版，这点的确有些让人失望，不过最近有消息说下一代307会在国内推出两厢版了！
07赛车版与高档的307CC硬顶敞篷跑车拥有同档次的配置，180马力发动机的强劲动力，使307 WRC成为标致的最新武器，在最适当的时机，他将取代为标致车队蝉联三届世锦赛冠军的206 WRC。307 WRC何时踏上公路竞技赛场，决定于它的发展步伐，而在307 WRC上场前，206 WRC 咄咄逼人的竞争实力使标致公司拥有足够的时间来发展完善这款新车型。
最终选定了对307 CC进行改装：一方面，这是标致总经理与市场部的选择，另外，由硬顶敞篷跑车改装为赛车，从理论上讲，效率应该是最高的。尽管硬顶敞篷跑车在重量上超过普通轿车，但307CC仍需要一些必要的加固，推出307 WRC的设想符合国际汽联新的规定，即车厢净重要达到320公斤。原可掀敞篷车顶亦被改装为固定式。
307 WRC的发动机配置了横置Hewland五档变速箱，安装在发动机末端，这与206 WRC的纵向安置方式不同。中间差速器之后装有锥形齿轮，用来将动力传到后轮。前、中、后三个差速器均可电子操控。
另外，307 WRC的发动机不再是XU9J4，而是最新的铝制XU7JP4。这款发动机同时用于1.8升排量的406轿车，但在这款 307 WRC车上排气量增加到2.0升。当转速达到5250 转/分的时候，功率可达到近300马力，转速3500转/分时，扭矩为580牛米。为此标致要制造2500辆发动机功率为180马力的307 CC，与已投产的25 000辆307 CC硬顶敞篷跑车同时生产。
赛纳在刚推出的时候也是我非常喜欢的一辆车，即使是现在赛纳的性能在同级车里也是出类拔萃的，只不过因为种种原因让这款号称是国内最强的掀背车，弄得已经停产的地步，的确让人感到惋惜。而在WRC方面雪铁龙C4已经取代赛纳作为新的战车出现在赛场上。
当仁不让的“柏油路之王”，与标致同属PSA集团的雪铁龙在发展这辆XsaraWRC很明显有标致兄弟帮忙的。但整部XsaraWRC的设定有浓重的偏向性，在干燥、高速的柏油路上，赛车有很凌厉的转向反应，在出弯时候的指向性相当高，有效帮助车手在不长的特殊赛段中抢占时间。另外，在2004年赛季中，赛车在砂石路等较恶劣路面表现都有显著进步，现在的XsaraWRC综合实力已经成为有史以来最强大的WRC赛车。
战车：雪铁龙塞纳WRC(Citroen Xsara WRC)
发动机型号: XU7JP4
气缸数: 4
容量: 1998 cc
气缸直径X行程: 85 x 88 mm
最大功率: 300 bhp at 5500 rpm
最大扭距: 540 Nm at 4000 rpm
气门: 4 每气缸
引擎 management: Magneti Marelli
涡轮增加: Garrett
离合器: 碳素 双碟
变档箱: Xtrac 6-前速 序列式
悬挂 :
前: 麦佛逊 支柱 with 螺旋弹簧
后: 麦佛逊 支柱 with 螺旋弹簧
阻尼器: Extrem Tech
转向系 : Rack and pinion, 助力
刹车系 :
前: 376 mm 通风碟, 6-piston 刹车钳
后: 310 mm 通风碟, 4-piston 刹车钳
轮胎 :
Michelin
大小 :
轴距: 2.555 m
车身长: 4.167 m
车身宽: 1.770 m
车总重: 1230 kg
㊣ 雪铁龙C4在前不久正式进入中国，只可惜这次没有引进高性能版本的2.0升180匹马力的C4，只有一款1.6升自动档的进入了我们的视线。试想如果雪铁龙引进高性能版的话，想必无论是性能还是价格上都能跟高性能的高尔夫GTI一比高下了！
雪铁龙C4 WRC将接替目前的雪铁龙Xsara WRC参加下赛季的世界汽车拉力竞标赛。雪铁龙Xsara WRC与法国车手塞巴斯蒂安-勒布的完美配合保持了最多的WRC连胜记录，表现全面的赛车无论是在沙石路、雪地、冰雪还是柏油路面都获得了优异的成绩，雪铁龙Xsara WRC取得了2003、2004和2005赛季的制造商冠军，勒布则在2004和2005赛季获得车手冠军。
C4 WRC所使用的是XU7JP4 2.0升涡轮增压引擎最大马力为315hp、最大扭力为58kgm，加上六前速变速箱，提供四轮驱动系统充沛的动力。在底盘方面Citroen Sport采用MacPherson可调式悬吊系统加上前6后4活塞卡钳配上通风碟以提供车辆强大的制动力与操控性，另外C4 WRC的车身尺寸比Xsara WRC更大，在车宽方面达到1700mm，使得弯路的稳定性更高，至于胎圈则是使用前8J×18后7J×15并配上前225/40/18后215/65/15 BFGoodrich胎皮。
按照WRC的严格要求，新车的电子控制系统仍沿用了2006款Xsara WRC的设定，并未做出过多的改进。为配合WRC降低参赛预算计划对比赛规则的更改，C4 WRC的引擎、变速箱、前中后差速器和悬吊等零件都拥有更长的使用寿命。C4 WRC的操控性和可靠性都将比Xsara WRC更高，并且目标便是2007赛季车队和车手双料冠军。
C4 WRC规格表
全长×全宽：4274×1800mm
轴距：2608mm
车重：1230Kg
引擎型式：铝合金四缸
排气量：1998c.c.
最大出力：315hp/5500rpm
最大扭力：58kgm/2750rpm
变速系统：6前速
铃木SX4也是一款性价比不错的小车，而且在前不久两厢版也如期的进入了中国市场。
SX4的拉力赛运动版和SX4版是同时进行开发的，而后者的市场表现显然不俗。这次的拉力赛运动版将会在一些细节的地方改进，并且会在经过多重的测试之后再投入比赛，以便这款车型在2007年8月份的世界拉力锦标赛出现的时候，更加具有竞争力。
即将于2007年投入WRC赛事的SX4厂车，搭载了一具2.0升涡轮增压引擎，再经过重新强化调校后，可输出320hp/4000-5000rpm最大马力，与高达65kgm/3000rpm的惊人扭力，动力输出着重于中、低转速的扭力爆发力，并搭配五速序列式变速系统，且于传动系统配置中、后电子差速器、与前机械差速器，以利SX4于严酷路面上奔驰。铃木为这款车开发了全新全轮驱动系统，并且配合5档连续变速箱。
SUZUKI表示：WRC与F-1同是世界上最顶尖的汽车竞赛，但之所以选择加入WRC，是因为其属性与SUZUKI的产品形象更为贴近，且SUZUKI于JWRC赛事中，已有丰富的参赛经验，并曾获得年度车队冠军，因此进阶WRC赛事，绝对是展现SUZUKI精湛造车工艺的最佳选择。SUZUKI预计将于2007年八月正式投入WRC。
㊣ 其实说到WRC我想很多人都是三菱的EVO和斯巴鲁的翼豹开始的，这两辆车也是WRC里面的重头戏，其实我很不情愿的把这两辆车放在这么靠后的排名，只是因为价格问题。我很羡慕那些能开着这类车在马路上狂飙的人，听着泄压阀泄气的声音就已经让我热血沸腾了！毕竟这两款车算是只能用来消遣的车，而且价格不菲！在国内翼豹WRX普通涡轮增压版本大约是36万，而且还有价格更高性能更强的STI版本，而三菱的EVO大约是50万左右。毕竟这种价格距离我们有点遥远。
而对于三菱来说，起初三菱生产EVO第一代这款车的时候就是冲着WRC去的，因为要想参加WRC的车型必须是生产超过2500辆的量产车，可是三菱没有想到这款车型如此受欢迎，第一个2500辆在三天就被抢购一空，一直到现在的第十代，EVO一直有着辉煌销售成绩。
三菱LANCER EVOLUTION是三菱汽车的旗舰跑车, 最初设计是建立在LANCER轿车的基础上。 三菱公司为了参加世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛的赛事, 所以EVO系列在第5代之前都需要赛方的审核。 为了迎合赛方的要求, EVO就建立了LANCER系列的车型之上, 但是更加强劲, 而EVO和LANCER之间除了车型相似外基本就没有共同点了，从93年至今已有9个系列诞生， 第6到9代就不再需要满足WRC的参赛要求。
EVO系列最初只是针对日本本土市场, 但到了98年, 少数5代和也6代通过“灰色进口渠道”进入英国和其他欧洲国家。之到2003年, 因为美国对进口车的需要增加, 使得三菱决定正式出口第8代EVO到美国， 美国最新的2005EVO拥有全驱涡轮增压四缸276马力的引擎。
2006年的车辆因为对涡轮赠压的散热进行了调整则拥有286马力.。MIVEC技术也加入了2006年的车辆中。有趣的一点是, 日本本土的EVO由于三菱和其他车厂之间达成的君子协定在对外宣传时不会公布超过280马力, 但是在出口到英国的EVO的官方公布的输出却高到405马力。
斯巴鲁在WRC赛场上可以说是一名老将了，甚至在头文字D里，拓海的老爹开着这辆翼豹轻松打败了不死的AE86。还记得在我小时候第一次了解WRC的时候就是从赛场上那辆蓝色的555富士开始的，无论是在赛场上还是在民用版的研发上，斯巴鲁和三菱一直都是死对头。其发展历程也几乎和三菱的EVO一样，经过了将近十代的进化。因为进口渠道的问题，斯巴鲁的翼豹相对对手EVO而言价格的确优惠了不少，现在只要花上大约是36万左右的样子，就能得到可以说是国内市场里“性价比”最高的四门跑车了！
IMPREZA WRX 翼豹是富士汽车（SUBARU）阵营中最为强悍的一款车型，它脱胎自世界拉力界多年的WRC冠军车型，以一部2.0升涡轮增压TURBO水平对置四缸发动机为招牌，浑厚的马力（218匹）藉由富士（SUBARU）举世闻名的全时四驱系统"AWD"经由四条轮胎全数传至路面。TURBO的呼呼声响与排气的怒吼之声令人热血沸腾，狂暴的四驱加速动力与激射而出的快感，和接近自由落体能力的强大刹车减速，更是将驾驶者带入了一个完美的驾驶操控超场境界。
所有的型号都配备有烟色玻璃，投射头灯，大的引擎盖空气进气口以及大尺寸的单尾排管。车厢之内，WRX同样强调性能。愿厂高级赛车版桶型座椅，MOMO小尺寸方向盘，短小的排挡杆，离合器踏板力度适中，挡位清晰有力。而在带来高运动性能的同时，WRX 为您准备了一个完整的后排乘坐空间，使之成为真正的五人座轿车。加上高级音响与空调系统，WRX 在追求性能与实用两方面取得了完美的平衡，易于操控本身带来了高度的驾驶乐趣，同时也造就了极好的主动安全性。
富士（SUBARU）还为您提供了丰富的被动安全装备，如：防抱死制动系统ABS、正面安全辅助气囊SRS等等。能轻松驾驭二百多匹马力的四驱战车，可想而知它的车体是如何的坚固。
SUBARU特有的左右对称全轮驱动（SymmetricalAWD）及水平对置发动机（SUBARUBOXER）所固有的重心较低的特点，使其整体性能、操控与驾驶产生了显著的不同。从行驶在路面上的车轮到方向盘，都是驾驶者与汽车之间的直接交流。流畅的曲线、密集的曲管和V型弯，使Impreza翼豹风格独具。
Impreza翼豹即便是在恶劣的路况下，它在结构方面的配置也能够确保进行长距离和高速度的直线行驶。它能以较小的阻力穿越空气，并在倒车时保持最佳的平衡性能。AWD强劲的抓地力、先进的悬架系统以及坚固的底盘成就了SUBARU主动安全与主动驾驶的核心理念。