上汽荣威：是走入歧途还是脱离苦海？

在最近的上海车展上，上汽荣威作为东道主无限风光，着实火了一把。早在年初，上汽集团就是在国人的翘首企盼和媒体炫目的镁光灯下，将它的首款自主品牌轿车——荣威750推向市场的。得益于之前罗孚收购案、商标争夺以及上汽南汽的兄弟相争和北京车展上的成功运作，上汽在推出荣威的前前后后吸引了足够的眼球。（本文由徐向阳提供，点击查看徐向阳更多文章）

『上海车展上的荣威750』

那么，关注度颇高的荣威汽车市场前景究竟如何呢？面对荣威，上汽真的走了一条错误的创新研发之路而误入歧途了吗？还是摆脱了只能成为大众和通用的加工工厂的尴尬局面，从而脱离苦海，一举成为国内汽车工业自主创新的领头羊？笔者将从以下几个方面进行探讨：

● 一、上汽抉择

作为中国三大汽车企业之一的上汽集团，早在2004年就已经跻身世界500强之列。然而，上汽的成功，摆脱不了加工型企业的印记，其主要还是依靠汽车产量的大而不是强。缺乏一个上得了台面的民族品牌更成为上汽人一个解不开的“心结”。

经过20多年的发展和积淀，用上汽高层陈虹的话来说，自主造车已经具备天时、地利、人和的完备条件。先前花费6700万英镑收购罗孚多数知识产权，更使上汽自主造车之路水到渠成。

对于实力雄厚的上汽来说，推出属于自己的汽车产品并不是难事。唯一的疑问是，上汽汽车能在激烈的市场竞争中跑多快、走多远，如何维系可持续健康发展？吉利、奇瑞汽车在中国的成功，一个重要因素就是依靠低端产品打入市场，填补市场空白。然而雄心勃勃的上汽，绝不满足于造“四个轮子一个沙发”的汽车。上汽希望自己的自主汽车是品牌具有国际声望的中高端轿车，不仅打破中国人不能造中高级车的景象，而且在利润最大的中高级轿车领域与豪强分得一杯羹。

『上汽自主品牌LOGO』

然而，正如巴尔扎克所说，三代才能培养一个贵族。缺乏历史底蕴和文化积淀的中国汽车如何做大做强，使其产品具有国际竞争力和品牌号召力并不是一朝一夕的事。在品牌决胜的今天，借助知名品牌上位——收购一个有价值、有市场认知、有用户基础的国际品牌，中国汽车递出的“世界名片”也许会具有更多的影响力和震撼力。而当时的罗孚就这样进入上海人的视野，身披历史的荣耀却失去了头顶的光环，需要一个强势企业救其于水深火热之中。因此，上汽瞄准了罗孚这个没落的英国贵族，希望借助罗孚汽车的技术精髓、先进工艺和品牌效应，推广自己的自主汽车，达到一步登天的效果。

● 二、贵族没落

选择罗孚，正是上汽的精明之处。不仅是出手时机恰到好处，更因为罗孚本身的非凡魅力。贵为英国汽车教父的罗孚汽车，自始至终代表了英国汽车工业和制造技术的最高水平。英国女王、首相邱吉尔，撒切尔夫人以及罗马教皇都曾将罗孚汽车作为代步工具；查尔斯王子和戴安娜王妃举世瞩目的婚礼上，那时的金童玉女就是坐着路虎Range Rover接受英国人民的祝福。在70年代，Austin，以及现在隶属宝马的Mini和已归于福特旗下的捷豹Jaguar三大品牌曾经使罗孚鼎盛至极，一度位列世界车坛第三的宝座。唯一特许将大不列颠国徽和王室族徽镶嵌在车身上用于商业用途，更印证了罗孚纯正的贵族血统和高贵的英伦气质。

『罗孚（Rover）就像它的名字一样——流浪者』

然而，罗孚（Rover）就像它的名字一样——流浪者，也许注定要成为古典悲剧中的主角。由于英国政府的干涉、长期的罢工和恶劣的劳资关系，罗孚在英国政府的庇护下娇惯的成长着，面对激烈的国际竞争，又像其他英国汽车一样渐渐丧失竞争力，几经易主，也没能挽回颓势。在宝马收购回天乏术的时候，罗孚已经成为地地道道的没落贵族，滑向万劫不复的深渊。

2005年，积弊难治的百年罗孚终于被普华永道托管，宣告破产。成王败寇，市场竞争就是这般残酷和无情。不过，虽然罗孚汽车走向衰败，但罗孚汽车的生产设备和核心技术仍然价值连城，尤其是罗孚这个名车品牌巨大商业价值和市场号召力。