上市前看明锐 大胆解读斯柯达三大尴尬
我是个明锐的关注者，不仅因为工作关系，更因为个人需求而关注它。今天我想用普通用户都听得明白的话——让那些晦涩的描述、专业的表达见鬼去吧——说说我对斯柯达、对明锐的一些看法。
6月6日，斯柯达要在上海发布明锐各款车型的具体定价。而我就在6月2日专门去了一趟位于京北六环附近的一家斯柯达4S店。原因无他，一看二摸三试驾，只为亲身贴近明锐，实地感受一下这款上海大众今年最重要的车型。
『这可不是4S店实拍，只是视觉更好，这里借用一下』
这里说个插曲：此前我花了笔不小的开支，把国内叫得上名字的汽车类杂志的4、5月号基本都买了回来，总计近50本。这些期刊绝大部分都对明锐做了重点报道。但看完这些报道，我还是没搞清楚一个很基本的问题——明锐到底是卖给谁的。也因此引出了我对斯柯达明锐的三个看法：
尴尬的定位、尴尬的产品、尴尬的营销
一. 尴尬的定位——明锐到底想卖给谁？细分用户没错，小众不够量很危险！
举凡汽车杂志在描述这个问题时，给的答案多半很“煽情”，不外乎如下类似的语句：中国新兴中产者的一部分；他们低调、内敛；热爱诸如卡夫卡、德沃夏克等思想艺术的明灯；注重品质与价值……这么讲对不对？对，很对……但是不够直接。所以请允许我换个角度来“演绎”。
1. 喜欢明锐的人，多半不考虑日系车
这个道理很好解释，大家有机会亲自去看看明锐，就能很直观的感受到，从品牌积淀到造车理念，从外观设计到内饰做工，从乘坐舒适度到驾驶乐趣，明锐的路数和日系车完全不是一回事。
这话的意思并不是说，明锐和日系车相比二者之间谁好谁坏。而是泾渭分明的两种风格，基本不会让消费者在他们之间去犹豫——我几乎在所有的论坛里都没见过有用户发起去讨论诸如“明锐和卡罗拉该选谁”之类的帖子——偶有所见多半也是转载媒体软文。
有意思的是，上海大众总经理陈志鑫曾对媒体表示，斯柯达明锐的竞争对手100%瞄准丰田卡罗拉，而不是上海大众的同盟（一汽大众的速腾）。很搞笑的是，最近某社区有个用户发起的投票，原文是“如果白送一辆速腾或明锐，你选择谁？”。截止目前的结果是68.6%的用户选择要速腾，只有31.4%的人选择明锐。不知道这个不专业的投票，上海大众的当局者看了是什么感受？
观点是一种选择，厂家想怎么表达都可以，关键还要看用户是不是接受。
『喜欢明锐的人，个人风格取向多半不会考虑日系车』
2. 喜欢明锐的人，多半不能忍受粗糙工艺和怪异造型。
明锐的真正对手，应该是非日系车中，A级车里的佼佼者，比如福克斯和标致307。
这里顺便要批评一下长安福特：从蒙迪欧到福克斯再到S-MAX，你家的塑料件加工工艺啥时候可以提高一下捏？说句不客气的话，去看一下长安福特这几款车的细节，比如方向灯拨杆和雨刷控制杆的加工工艺，真的还不如我2004年买的天津一汽“威姿”。再看看蒙迪欧07新装版在后坐新增加的扶手，里面提供的杯座塑料件，毛刺让人很难相信这是一辆标准的B级车。
我就纳闷所有汽车杂志的编辑做评测时候，除了大谈变速箱、底盘和操控性之外，眼睛都看什么去了？
至于国内三厢307的造型问题……不多说了，涉及审美问题是个没有结果的争论。“衷心喜爱”307造型的用户，请在本文的留言中拍砖就可以了。
相比于这二者，明锐的做工明显高出一筹，而总体的造型比例也更为和谐。
3. 喜欢明锐的人，多半不能接受速腾的肆意和张扬
曾家麟（负责明锐公共关系的总监）在接受媒体对话时曾表示，明锐和速腾虽然是一个平台，但面向不同的细分市场。这个观点我很赞同，一个产品不能通吃一个价位的所有用户。相对速腾，明锐的沉稳和中庸确实走出了另外一条路子。
4. 明锐不是令人一见钟情的车
我希望您看到此能理解一件事——上述观点并不代表我彻底否定日系车，否定福克斯和307，否定速腾——这些车的销量说明了它们的价值——所以各位车主不必动怒。我只是想表明一个看法：
明锐不是一款令人一见钟情的车。
从感兴趣到喜欢，到最终决定选择明锐，用户的思考需要过五关、斩六将，充分理性分析才会掏钱。明锐做不到五米印象，更做不到瞬间倾心。
总结起来，只有——
不喜欢日系车，不喜欢307的造型，不喜欢福克斯的粗糙，不喜欢速腾的张扬，甚至不喜欢伊兰特和赛拉图的品牌，这样的用户才会比较坚定的选择明锐。
而同时……他还要有“品位”（理解捷克百年品牌）、要有钱（明锐的价格勉强可以算有竞争力，但绝对和超值不沾边）、要内敛……这样的人才有进一步的可能，将喜爱转化为购买行动。
这样的人存在吗？存在！这样的人多吗？我不清楚！这将是个大麻烦。细分市场是对的，但这个细分市场的人群数量有多少？至少在目前明锐所有对外公关宣传中，少有这方面的数据支持。上海大众曾表示过今年的目标是3万辆，但对于这个数字承诺的宣传，其力度远远小于对1.8TSI发动机的宣传。
㊣二. 尴尬的产品——明锐技术牌能走得通吗？PQ35很出色，内饰和造型不够看
6月2日去试驾明锐，切身体会后我想讲四句话。
一是，PQ35平台真的很出色，激光焊接不是乱盖的。
二是，PQ35平台可不包括内饰，明锐比速腾差了不少。
三是，2.0车型没有想像中“肉”，低转高扭矩很实用。
四是，五门掀背造型喜忧参半，三厢车要考虑车身刚性问题。
还是那句话，接下来是个人观点时间，欢迎广大同学拍砖讨论。
1. 加分项目：PQ35平台真不是乱盖的
随便在车库里找辆车看一下，很直观——多数车顶两侧从A柱到C柱，都有两条长长的焊缝和上面覆盖的黑色密封胶条。但这东西在PQ35平台的车上是没有的，整个车身是一体化结构。速腾如此，明锐也是如此。
我不是专业人士，所以不讨论我看不见的东西，什么空腔注蜡、什么不等厚钢……这些自有人去连篇累牍的阐述。我们普通用户简单一些——看不见就不讨论，权当是厂家自说自话。但这看得见的一体化车身，在试驾中的感受确实不一样，用北京话描述就是两个字——抱团。这“抱团”绝非简单的“没有异响”而已，是除了操控之外的另一种“人车合一”。
『源于PQ35的明锐，整个车身是一体化结构，车顶没有焊接缝和密封胶条』
我坦白我承认，我笨，描述不清楚这种感觉，只能强烈建议各位读者，有机会要亲自试一下PQ35平台超长激光焊接出来的车身。这种感受一年多前试驾速腾时有过，这次试驾明锐又有了。
平时开惯一种车，这种感受不明显。当你有机会一天之内连着试几种车时，这个对比差异就会被放大。我就是6月2日那一天，上午试驾了明锐，中午跑去试驾戈蓝、凯旋、毕加索，下午又试了福克斯，回家开着自己的威姿……没办法，和“抱团”对应的感受就是“松框”，统统都松框。
2. 质疑项目：PQ35不是神，明锐同学的内饰没有继承速腾学长优良传统
“……源于PQ35平台，高于PQ35平台。”这是上海大众总经理陈志鑫曾对媒体说过的话。
这事放在结构设计、钣金工艺或者发动机技术上，我没啥好说的。但如果打算以此囫囵吞枣地把内饰做工也圈在内，就显得不够厚道了。作为很认真的“试驾过速腾的非专业人士”，我想说：
明锐的内饰做工比速腾差了一个等级。
各位应该区分清楚，我批评的不是明锐的内饰风格——“桃木”还是“金属”是个人审美观点不同，谁说好都不重要，有人肯埋单就成。但是用料和做工是客观摆在用户面前的，装作视而不见就说不过去了。
相对用料而言，我一直认为做工更体现一个品牌的责任心。成本所限，我们很难要求一款A级车有太高级的用料，但出自以“做工走火入魔”而闻名的大众集团旗下，明锐在这方面相当不用心。
『4S店展厅3辆明锐样车，找不到一辆内饰缝隙令人满意的』
我举两个例子。明锐的排挡杆底座前部，有一个带翻盖的储物盒（如上图）。我去的4S店里放了三台明锐样车：1.8T逸仕和逸尊各一辆，2.0的一辆。
三辆车的储物盒在盖上时缝隙大小各不同，有左大右小的，有右大左小的，总之找不到很合适的样车。再比如副驾驶位的手套箱，打开翻下来的盖子，扣具边缘的毛刺多而明显。虽然绝对不至于伤手，但这个“糙”的感受实在和外部做工反差甚大。
3. 加分项目：2.0的发动机虽老，但是很够用
遍布汽车杂志的明锐试驾和评测都是在讨论1.8T的顶配版。讨论这已经有些被神化的发动机，多我一个不多，少我一个不少。我们今天干脆多说说那台只有85KW的2.0发动机。看看它装在明锐上是什么感觉。
我个人认为2.0MPI发动机不但够用而且好用。
说实话，“推背感”这事挺无聊的，不是所有人开车都讲“操控乐趣”的。1.8T固然爽，价格也摆在那里。如果再考虑对油品和后续保养的问题，2.0发动机是相当实惠的选择。推动不到一吨半的车身，日常城市里走走停停它完全没有问题。而且低转速高扭矩的特性使得只要你舍得给油，跑起来还是相当卖力的。
『2.0的发动机虽老，但是很够用』
再说个插曲。去年国庆节我自驾游，跑了一趟外省。其中某些路段的国道、省道乃至县道，周边城市的经济水平并不低，相信买个好些的车不是没可能。但相应的配套设施并不那么完善。所以各位如果只是生活在北京、上海、苏杭或者其他发达地市，真的有必要好好理解一下“中国国情”。
您买的车，不是在所有城市都有那么多4S店，更不是所有城市都有如此密布的中石化“自营加油站”。别说97号油，93号都未必处处可靠——这就是国情。面对如此现实，2.0的皮实耐用就要比涡轮的推背感更重要。
4. 质疑项目：五门掀背造型，方便实用之外的隐忧
五门掀背是这次明锐上市另一个重点宣传的特点——平面广告都是尾箱打开的造型。说实话，确实漂亮、确实实用。
但是这里面讲两个问题，一是明锐的后备箱容积为560升，而同门的速腾是527升，福克斯则是526升，307是506升。从数据上看明锐比对手大，但大的有限。另外必须想明白一个问题，这么强调后备箱空间，您说到底是买三厢车呢，还是干脆买个皮卡呢？
『五门掀背造型，方便实用之外的隐忧——车身刚性问题』
二是把车设计成掀背造型，如果是两厢车，如此设计刚性会很出色。但对于长度达到4.5米的一个三厢车也用掀背造型——取放物品倒是方便了，如何保证车身刚性不因此受影响就是个问题。
反正在上海大众的公关宣传里，这个问题从来没有谈过，不知道是不是我太多虑了。刚性如果出问题，一是安全上可能打折扣，二是日常使用久了容易出现异响。当初老款斯柯达的欧雅就有类似问题，希望明锐不会重蹈覆辙。
㊣三. 尴尬的营销——明锐定价用户满意吗？速腾降价、奔腾纪念版夹击
谈营销虽然不能只谈定价，但不谈定价肯定很虚伪。
明锐的对手不只有速腾，但明锐的定价不看速腾的脸色也显得很虚伪。
斯柯达是大众旗下的子品牌。大众有波罗、捷达（宝来、速腾）和帕萨特（领驭、迈腾）。斯柯达对应的有Fabia（法比亚）、Octavia（明锐）和Superb。
只是挂了斯柯达的牌子，价格就都要比VW标的兄弟们便宜几千美元。这个状况到了国内变得有点复杂。现在明锐抛出来的只有一个价格区间：12.8万～19.8万。这个区间具有相当的通吃能力，但说白了和不公布价格区间没什么两样。
下限没有突破12万，没什么新意，入门级别的1.6L车型目前根本没有上市；上限又很有自知之明的没去突破20万，不至于直接被用户的口水骂死。斯柯达先抛出价格区间，更大的作用在于试探消费者反应，顺便也等等卡罗拉发布价格。
『明天明锐1.8T和2.0的价格将公布』
现在就个人而言，我最关注明天（6月6日）1.8T标准版（逸仕）和2.0的手动逸仕会确定是多少钱。如果最终公布的价格，明锐是比照当初速腾刚上市的价格来定，那么属于典型的“合理不合情”。道理是对的，反映了两个品牌的差异；但情形是讲不通的，因为速腾降价了。而且对于用户日益关注的安全问题，明锐这样一款主打品位、安全的新车竟然没有ESP车身稳定系统。
另一种情况，如果明锐的价格比照当下速腾现实的市场价格（速腾1.8T手自一体，官方18.98万，还不算到店实际折扣）来定，那么属于“合情不合理”。用户感情上一定是比较爽的——想像一下新1.8TSI发动机的明锐，只有18万或者略出头一点确实超值，但上海大众肯定不爽。
新品牌新车在中国上市，直接比长春的兄弟降价之后的价格还便宜——休想。斯柯达拿出的办法是，我的品牌比你VW差一点点，那我就装个新发动机来抬抬价格。问题是在中国市场，我们看到有谁是靠技术领先就能把车卖好的？
不仅是1.8TSI会面临装配了ESP还降了价的速腾狙击，2.0的明锐也面临来自包括奔腾2.0纪念版的挑战——13.98万的价格，不晓得明锐怎么应对。
以我个人的看法，明锐在6日公布具体价格之后，真正的市场动作可能有这么几种。
1. 1.8TSI赚吆喝，金九银十热卖1.6L车型
1.8TSI用来高举高打，以“高于PQ35平台、新发动机……”这些卖点拉动斯柯达的品牌形象。新推调低各项配置的1.6L车型，真正用来在市场冲量。
『明锐1.6L车型或许在8月前后推出，国庆节热卖』
2. 上市之后通过渠道进行暗降，留了面子走销量
6月发布价格，07年全年销售3万台。平均每个月要走掉5000台车。这个目标至少有相当的挑战性。根据市场反应，上海大众在产能没问题的基础上，或许会适当把降价的空间给到渠道，通过4S店完成市场拉动，同时又保住自己的品牌形象。
在品牌有保证的基础上，抢到份额比抢到利润重要。
3. 调整车型配置，优化用户选择
现在1.8TSI有高低两个配置，特别是低配版本（逸仕），我个人认为还有优化空间。
现在的状况是，氙灯没有、雨量感应器没有、自动防眩目后视镜没有……事关安全的这些重要配置都没有。
但明明座椅不带电加热和电动调节，冬不暖夏不凉却搞个真皮。没有分区空调，却非要搞个后排出风口。CD都省成了单碟，却硬要配8喇叭扬声器……舒适配置给的不彻底；省又省得不到位。不知道是中国用户真的这么不成熟，还是厂家一厢情愿的安排。
相信根据市场反馈适当调整配置，推出更超值的1.8T“实用版”（或者编个名字，比如“逸动”版）会更好卖。
作为一名很喜欢明锐的“潜在用户”，我不知道您怎么想，但至少对于我而言，在切身对明锐一番望闻问切之后，我会选择“观望”而不是行动。观望明锐的定价、观望明锐的调价、观望明锐的配置变化……
买车有风险，掏钱需谨慎。
（文/陈明辉）
