十代经典！丰田COROLLA历史回放之一

“现有的功能部件并不能满足即将到来的时代所需！”带着这种想法，一种全新的理念出现了，它号召全新研发整个车型——包括发动机和悬架系统。于是，第二年，也就是1963年，新车型开始全面开发。但是，这个计划的推进并不容易被高层认可。开发一款新的汽车，需要大量的资金，即使在当时也需要至少几十亿日元。而且，此时的丰田正在经历迅速成长时期，每次研发一款新的车型，将需要至少几百亿日元的设备投资，而且还要建设新的工厂。仅仅考虑到以上这些因素，开发新汽车的过程中就不允许出现任何失败。于是，研发初始阶段进行得相当谨慎。开始的时候，只有新发动机的开发得到了批准。而到了最后，一个耗资300亿日元（约等于现在的3000亿日元）的全新工厂也专为COROLLA建设而成。于是，在如今的Takaoka高冈工厂里，COROLLA迈出了它历史性的第一步。

『第一代COROLLA尺寸图』

COROLLA的初始计划是生产出“1000cc （1.0升）发动机排放和最大输出功率为45ps/5500rpm”的汽车，而这两点在当时都被认为是巨大的挑战。当时大家普遍认为OHC（顶置凸轮）是衡量一个性能良好的发动机的有效标准，但由于开发小组当时缺少设计经验，只好放弃这个念头。取而代之的是选用了OHV（顶置阀门）。为了达到和OHC相似的效果，COROLLA采用的理念是在汽缸最高的位置上装配凸轮轴，并最大限度缩短推力杆的长度。但是，最新消息表明，竞争对手准备生产的是1.0L排量的发动机。于是，研发小组迅速将计划调整为“发动机排量1.1L”并继续进行研究。最后，一个超过竞争对手的高排放水准的发动机终于研制完成了。

由于该计划牵涉到许多新的开发技术，公司内部出现了很多异议。事实上，问题也是相当明显的。其中一个特别麻烦，就是在日本车型上首次采用了紧凑轻型麦弗逊（MacPherson）式前悬架系统。在测试过程中有这样一个小插曲：在测试时，第一辆试制车只前进了仅仅500米。这充分表明了此项开发的艰巨性。对长谷川龙雄来说，不断鼓励工程师的职责也是相当艰巨。经过了两年半的反复进行试制车制造和调试后，研发团队终于看到了曙光。而如今许多车辆仍在使用的标准悬架系统，也终于大功告成。

研发正稳步地进行着，大约在发布的一年前，开拓海外市场被考虑成一项重要的因素，于是对美国出口的计划也随之产生。在“设计计划”策略，也就是长谷川龙雄整理的关于COROLLA开发理念的文档中提到的：“将来，COROLLA需要在日本和海外市场中与欧洲的同等车型一争高下，而COROLLA制胜的秘诀就在于它的‘性能’与‘性价比’”。从初期开始，研发的目标定位于出口，而且很明显可以看出，研发小组还希望COROLLA能够开拓出更新的市场，并在海外取得竞争优势。

长谷川龙雄一直对负责各领域研发的工程师们提倡一种叫做“80分主义+α”的设计理念。即使是1分的失败也是不允许发生的。同时对所有性能指数的综合评分，如果仅仅只有80分也是不能接受的。如果没有一些+α（额外的）特点使我们设计的产品在某些领域达到90分以上的话，我们就不能赢得大众的心。他把COROLLA的“+α”定义为“运动形象”，并在研发过程中作为主要指导原则。

在这条原则的基础上，各部门的同事经过不懈的努力，终于创造出充满新技术的第一代COROLLA。其中许多新技术是第一次用于日本的国产车型，而另外一些是全球首次用于家用汽车。拥有了这些技术，COROLLA的运动型特征被展现得淋漓尽致——眼看去COROLLA就像在飞驰中。“+α= 运动形象”的诉求被成功运用到了造型设计和配备中。

在COROLLA刚刚发布的时期，还只拥有2门轿车。在此之后，4门轿车和商用车型也陆续加入，所以第一代COROLLA共拥有三款不同车身类型。而且，发动机的选择包括了1.1L K发动机，运动型K-B发动机（双化油器），以及通过高压缩率达到更高的最大输出功率的K-D发动机。在车型后期，1.2L 3K，3K-B 和3K-D发动机也逐步取代了原先的1.1L K 发动机系列。