十代经典！丰田COROLLA历史回放之一

    [汽车之家讯]  日前丰田在中国发布了全球同步的第十代COROLLA，岁月不饶人呀，转眼间COROLLA都已经发展到了第十代了，真不简单！借着COROLLA第十代发布的喜讯，我们将在未来的时间内向大家不间断的推出COROLLA的历史。本期首先向大家献上第一期，敬请关注！

● 第一代COROLLA的口号

『第一代COROLLA』

    适合每个人的车“制造市场最需要的汽车——把丰田技术的全部精华展现给世界。”车型周期1966-1970（在日本的车型周期），该车型的投放周期在各地区有所不同。

● 总设计师介绍

    长谷川龙雄（Tatsuo Hasegawa）COROLLA之父：1946年加入丰田公司以后，长谷川龙雄先生参与了公司卡车和巴士的设计以及CROWN的开发工作。1962年，当COROLLA的开发理念开始在公司孕育时，他的职位是PUBLICA车型的首席工程师。1967年，也就是第一代COROLLA发布后的第二年，他任产品开发室的副室长，负责管理各项目的首席工程师，同时还参与了第二代COROLLA开发工作。任期：1963-1974。

『长谷川龙雄』

    名言：“80分主义+α理念”
任何性能指数的降低都是不能允许的。对所有性能指数的综合评价如果只有80分也是不能接受的。如果没有一些（+α）的特点使我们设计的产品在某些指数达到90分以上，我们就不能赢得大众的心。

● 第一代COROLLA的研制

    1966年，是汽车业在日本开始蓬勃发展的一年。这一年，一款含义为“花之冠”的汽车诞生了！它就是“丰田COROLLA”—不久便成为了风靡世界的最畅销的家庭用车之一。

    COROLLA在其刚刚进入市场时的口号是“市场最需要的汽车——把丰田技术的全部精华展现给世界”，它的许多技术，在日本属于首次采用；或在全世界范围内首次在家用轿车上使用。COROLLA汽车上市非常成功，其精准的定位，将其自身和其它家庭用车清晰而明确地区分开来。COROLLA不仅拥有极具吸引力的外观，还大量引入了更高级车型中才能见到的“新特征”与“新装备”。COROLLA因物超所值，轻松而稳固地攫取了大众消费者的心，在国内汽车销售中稳获第一。而这一切仅仅发生在COROLLA上市三年后。

    COROLLA上市后，大众消费者的关注程度相当理想。据当时一位销售人员所描述：“COROLLA这款车是如此的具有革命性！”，众多顾客在购买的时候，经常会情不自禁地惊叫。COROLLA为广大的顾客精心营造了异常舒适的内部乘坐空间——它拥有分体式座椅以及如起居室般宽敞的后部空间。与此同时，与它的紧凑外观相反，COROLLA的头顶空间的设计，使人完全感觉不到头顶上方的压抑。不仅如此，COROLLA搭载了在当时十分卓越的运动型地板式变速杆。无论与哪款车型相比，COROLLA的创新元素，无疑都是出类拔萃的。它的大众美誉度相当之高，以至于即便在运输过程中，COROLLA也总能够轻而易举地吸引无数人的目光。

『右舵驾驶，内饰颜色搭配很明快』

    长谷川龙雄，第一代COROLLA的开发总负责人，在1962年下半年，他第一次提出了关于COROLLA的基本理念。他利用开发PUBLICA（1961-1978）过程中所积累到的经验（也就是丰田家庭用车研发起点的那款车中所学习到的经验），提出了一套全新的计划。PUBLICA 是一款追求实用性和经济性的汽车，零售价在360,000日元左右。但由于规格与特征都十分简单，销售上没有得到大众消费者的大力支持，从而保持在停滞不前的状态中。当时，买车是大众消费者的一个“梦想”——而不是实用性。大众消费者只是想要一辆可以用来炫耀的车——一辆代表奢侈生活方式的车。长谷川龙雄用以下这段话描绘了当时的情景：“从那时起，市场上开始需要一些拥有吸引力的汽车——也就是跟其它车型相比，没有‘卑微感’的车，而且看起来要比其他的车更加豪华。如果我们考虑到迎合市场需求因素的话， PUBLICA 可能就会显得有点低廉了” 。（1961年日本人均月收入为26,000日元）

㊣    “现有的功能部件并不能满足即将到来的时代所需！”带着这种想法，一种全新的理念出现了，它号召全新研发整个车型——包括发动机和悬架系统。于是，第二年，也就是1963年，新车型开始全面开发。但是，这个计划的推进并不容易被高层认可。开发一款新的汽车，需要大量的资金，即使在当时也需要至少几十亿日元。而且，此时的丰田正在经历迅速成长时期，每次研发一款新的车型，将需要至少几百亿日元的设备投资，而且还要建设新的工厂。仅仅考虑到以上这些因素，开发新汽车的过程中就不允许出现任何失败。于是，研发初始阶段进行得相当谨慎。开始的时候，只有新发动机的开发得到了批准。而到了最后，一个耗资300亿日元（约等于现在的3000亿日元）的全新工厂也专为COROLLA建设而成。于是，在如今的Takaoka高冈工厂里，COROLLA迈出了它历史性的第一步。

『第一代COROLLA尺寸图』

    COROLLA的初始计划是生产出“1000cc （1.0升）发动机排放和最大输出功率为45ps/5500rpm”的汽车，而这两点在当时都被认为是巨大的挑战。当时大家普遍认为OHC（顶置凸轮）是衡量一个性能良好的发动机的有效标准，但由于开发小组当时缺少设计经验，只好放弃这个念头。取而代之的是选用了OHV（顶置阀门）。为了达到和OHC相似的效果，COROLLA采用的理念是在汽缸最高的位置上装配凸轮轴，并最大限度缩短推力杆的长度。但是，最新消息表明，竞争对手准备生产的是1.0L排量的发动机。于是，研发小组迅速将计划调整为“发动机排量1.1L”并继续进行研究。最后，一个超过竞争对手的高排放水准的发动机终于研制完成了。

    由于该计划牵涉到许多新的开发技术，公司内部出现了很多异议。事实上，问题也是相当明显的。其中一个特别麻烦，就是在日本车型上首次采用了紧凑轻型麦弗逊（MacPherson）式前悬架系统。在测试过程中有这样一个小插曲：在测试时，第一辆试制车只前进了仅仅500米。这充分表明了此项开发的艰巨性。对长谷川龙雄来说，不断鼓励工程师的职责也是相当艰巨。经过了两年半的反复进行试制车制造和调试后，研发团队终于看到了曙光。而如今许多车辆仍在使用的标准悬架系统，也终于大功告成。

    研发正稳步地进行着，大约在发布的一年前，开拓海外市场被考虑成一项重要的因素，于是对美国出口的计划也随之产生。在“设计计划”策略，也就是长谷川龙雄整理的关于COROLLA开发理念的文档中提到的：“将来，COROLLA需要在日本和海外市场中与欧洲的同等车型一争高下，而COROLLA制胜的秘诀就在于它的‘性能’与‘性价比’”。从初期开始，研发的目标定位于出口，而且很明显可以看出，研发小组还希望COROLLA能够开拓出更新的市场，并在海外取得竞争优势。

    长谷川龙雄一直对负责各领域研发的工程师们提倡一种叫做“80分主义+α”的设计理念。即使是1分的失败也是不允许发生的。同时对所有性能指数的综合评分，如果仅仅只有80分也是不能接受的。如果没有一些+α（额外的）特点使我们设计的产品在某些领域达到90分以上的话，我们就不能赢得大众的心。他把COROLLA的“+α”定义为“运动形象”，并在研发过程中作为主要指导原则。

    在这条原则的基础上，各部门的同事经过不懈的努力，终于创造出充满新技术的第一代COROLLA。其中许多新技术是第一次用于日本的国产车型，而另外一些是全球首次用于家用汽车。拥有了这些技术，COROLLA的运动型特征被展现得淋漓尽致——眼看去COROLLA就像在飞驰中。“+α= 运动形象”的诉求被成功运用到了造型设计和配备中。

    在COROLLA刚刚发布的时期，还只拥有2门轿车。在此之后，4门轿车和商用车型也陆续加入，所以第一代COROLLA共拥有三款不同车身类型。而且，发动机的选择包括了1.1L K发动机，运动型K-B发动机（双化油器），以及通过高压缩率达到更高的最大输出功率的K-D发动机。在车型后期，1.2L 3K，3K-B 和3K-D发动机也逐步取代了原先的1.1L K 发动机系列。

㊣● 第一代COROLLA的车身及装备

    关于COROLLA的外型，清新的设计风格是为了迎合开始登陆日本的“新时代”口味。拥有了这样的外型，丰田第一次采用了半流线型斜面风格，并大量使用了曲线表面，表达出一种“积极且迷人，娇柔的形象”。其设计一眼看去充满动感，充分表达出开发者的“+α =运动形象”理念。在一本产品手册中曾出现过这样的描述：“COROLLA的创造性设计表达出日本价值观的简洁性”。它极具吸引力的外形，塑造出了一个新鲜而动感的氛围，从而赢得了广大消费者的心 。

『第一代COROLLA的悬架系统』

    运动型汽车的技术还被应用于变速系统中，装配有4挡全同步手动变速，并配有地板式挡杆。这标志着此类变速系统在日本车型中的首次使用，实现动感和直接换挡的舒适感觉。而且，这种地板式2挡自动变速系统和4挡手动变速系统，也在日本首次成为现实。

    COROLLA的前悬架系统采用的是麦弗逊（MacPherson）式悬架系统， 也就是今天汽车采用的主流悬架系统，而在当时的日本这却是首次采用。为了确保车内室空间的静谧性，后悬架系统采用半漂浮型（semi-floating），尽可能地减少了从叶簧传出的噪音。

『具有“运动形象”的独立凹形座椅』

    COROLLA的前排采用的是具有“运动形象”的独立凹形座椅。除了前后120mm的调节范围和16挡椅背倾斜装置，座椅后背可以平放。同时，它还拥有一些只有在更高级别汽车中才能看到的，而不常出现在家用汽车中的配置——譬如扶手，中央储物盒，收音机以及加热器等等。通过这些配置的应用，COROLLA创造出了极度舒适的内部空间。

    COROLLA上市初期，前后均采用了鼓式制动器。在车型中期，又在部分款型中改进为前盘式制动器，这在家用汽车领域中又是首例。另外，在整个车型周期内，COROLLA的安全性能得到不断提高，包括凹形外门拉手以及2点式和3点式安全带。它还融入了一些独创的安全设计，如2速雨刷器，碰撞吸能式方向盘及转向柱，头枕，和驻车制动警示灯等。考虑到第一代COROLLA的安全性能需要迎合美国标准，为了促进出口，显然安全性永远是COROLLA设计过程中考虑的重要因素。

其他技术和装备
曲面玻璃表面，配合半斜背式流线车身
动感圆形仪表盘，取代传统盒式(收音机型)仪表盘设计
倒车安全指示灯
前乘客坐席侧点火钥匙孔，增强实用性
可拆卸式后视镜
4向照射灯
部分加固挡风玻璃
侧通风口

● 第一代COROLLA的主要规格

第一代COROLLA的主要规格
车型代码	KE10-N
级别	Hi-deluxe 2 门轿车(带地板式变速挡杆)
年代	1969
价格 (JPY)	525，000
重量 (kg)	730
全长 (mm)	3855
全宽 (mm)	1485
全高 (mm)	1380
轴距 (mm)	2285
内部尺寸
长 (mm)	1670
宽 (mm)	1240
高 (mm)	1125
乘员数	5
发动机类型	K-D
发动机型式	水冷 ，直列四缸 OHV
燃料	汽油
排量(cc)	1077
变速箱	4挡手动，带地板式变速挡杆
驱动方式	FR
最大输出功率	64ps/ 6400rpm

● COROLLA的秘密

    第一辆COROLLA的下落：第一辆COROLLA，作为丰田介绍给世界的首辆革新型家庭轿车受到了广泛关注。第一辆下线的COROLLA更是得到了相当隆重的庆祝仪式。然而却没有人知道，第一辆COROLLA现在究竟在何方。

『第一代COROLLA的1.1L发动机』

    0.1L的优势带来的顾虑:在当时，其它汽车生产厂家的家用汽车的标准发动机排放量是1.0L。所以，为了确保COROLLA的产品优越性，它的发动机排放量迅速由1.0L增加到1.1L。但是，当时的销售人员对这“额外的”0.1L感到非常忧虑，因为它意味着COROLLA的顾客需要支付“额外的”税金。但是，COROLLA发布后，这种顾虑便消失了。COROLLA，和它的1.1L发动机受到了顾客的普遍欢迎，并最终消除了那0.1L带来的顾虑。