老款大切诺基的剽悍外形和强大的越野性能令不少人爱慕不已，但较软的悬挂系统、较大的油耗等问题也让一些车迷望而却步。新款大切诺基已于4月份在国内上市，它的越野性能有没有保留？负面缺点有没有解决？油耗水平有没有降低？这些都是欲购新款大切诺基者关心的问题。本文从新大切诺基的悬挂改进、刹车性能、油耗水平、内饰升级、越野性能和操控性能六个方面作了浅析，希望能为读者提供一些参考。
『新款吉普大切诺基』
● 新车的悬挂系统不再像老款大切诺基的悬挂一样软
上一代大切诺基的悬挂系统较软，这是个令大部分车主头痛的问题。由于它的车重较重，悬挂系统过于柔软的话，在刹车或过弯时，前车头往前俯冲，车重心偏移，容易造成点头、甩尾甚至是翻车。
从配置来看，新大切诺基的悬挂系统避免了这一问题。它采用了全新的独立前悬挂系统，与上一代车型相比，其前悬挂车轮的上下移动行程增加了10％以上，控制和转向都变得更加精确，同时也减小了车头颠簸的可能性。为了匹配前悬挂的横向刚度，它的五连杆后悬挂采用了新的几何形状（包括横向定位杆），也提高了新车的横向刚度，从而提供了稳定的操控性。
『新款吉普大切诺基悬挂』
另外，新款大切诺基还标准配备了电子稳定控制系统（ESP），在剧烈驾驶情况下，有助于驾驶员稳定控制方向。
试驾体验也证明了这一点。据试车人员介绍：新车的驾驶感觉接近于高档轿车，原来的推头甩尾现象彻底消失了。在通过崎岖路面的时候，车身拥有非常坚固和可靠的整体感，方向盘可以把路面的情况清晰地反应到手上，与驾驶C级轿车有相似之处。
● 制动性能更加稳健可靠
『新款吉普大切诺基』
可能是出于降低成本或适应国内路况的考虑，国产的老款大切诺基放弃了原厂标配的轮彀和轮胎，选用的新轮毂和轮胎改变了原有的设计尺寸（原来：235/65 R17），这一做法虽然实现了上述目的，但也降低了此车在高速过弯道时的稳定性，容易导致车辆失控现象。
据专家介绍：由于新采用的轮毂变小，前轮刹车盘的面积也随之变小，同时，变小的轮彀还影响了刹车盘的通风冷却量，这些因素导致了前刹车盘在不堪重负的情况下容易产生高温进而造成刹车盘变形，其结果就是老款大切诺基4700在行驶20000公里左右时通常会发生刹车抖动和踏板顶脚的现象。另外，由于老款大切诺基的悬挂过软，在过弯道转向刹车时，车身会明显晃动，造成驾驶员的心理紧张，通常会不自觉地加大刹车力度，带来严重的甩尾现象甚至是翻车后果。
『新款吉普大切诺基』
那么，新款大切诺基的刹车性能究竟如何呢？从配置来看，上文提到新车的悬挂系统有了明显改善，并标准配备了电子稳定控制系统（ESP），另外，新车的行驶系统采用了17英寸抛光铝轮彀和大号刹车盘，这些改进必然会提高新大切诺基的制动性能。
『新款吉普大切诺基』
试车体验也证明了这一点：新大切诺基的刹车系统的改进非常明显，轮毂里面的大号刹车盘能给人可靠的感觉。在实际刹车过程中，车体漂移和晃动的感觉几乎完全消失，制动力分配地均匀，制动效果明显改善，没有原来大切4700的刹车肉感和线性不足感。另外，由于新车的总重量提高了600多公斤，它的高速行驶稳定性也有所提高。
㊣● 油耗到底有多大？大切诺基硬朗剽悍的外观吸引了众多车迷的眼球，但是不少车迷往往担心其油耗过大而不肯轻易出手。的确，其发动机的排量高达4.7升和5.7升，而目前的油价又比较高，这些因素不能不让车迷有所顾虑。
『新款吉普大切诺基』
那么，新大切诺基的油耗水平究竟如何呢？目前，由于新款大切诺基刚刚进入中国，保有量较少，用户的实际驾驶里程和驾驶时间也较短，因此没有人能对它的油耗水平作出一个比较客观准确的判断。
从理论方面来讲，新大切5.7版本的发动机是全球十佳发动机之一的HEMI 5.7 V8发动机，这款发动机也被用来驱动克莱斯勒300C 5.7版。它配备了全球首创的发动机多排量系统（MDS），在不需要大功率输出的情况下，MDS系统会在40毫秒内自动关闭其它四缸，由8缸转为4缸工作，从而将燃油经济性提高10-20％。因此，从理论上来说，新大切5.7版本应该比较省油的。
『新款吉普大切诺基发动机』
据大切兄弟连的试车测试显示：装载5.7HEMI发动机的07新款大切诺基在试车结束后，行车电脑显示的平均油耗为14升/百公里（尚处在磨合期，一般来说磨合期后油耗会降低）。不过此次试车仅仅是较短时间的测试，而且试车手的驾驶经验也较好，因此这个油耗数字只供读者参考。
新大切4.7版本呢？据笔者观察，这款V8发动机采用了单顶置凸轮轴设计，与老款大切4700采用的V8发动机类似，笔者断定它就是老款4700所采用的发动机。这样的话，对新大切4.7版本来说，老款大切4700的油耗水平应该是一个重点参考。不过，由于新大切的车重有所改变、悬挂系统有所升级，两者的油耗水平还是有差别的，笔者所列的老款4700的油耗标准（在下文中）只能是一个参考。
『新款吉普大切诺基』
当然，省油与否除了车辆本身的性能外，与驾驶者的驾驶习惯、驾驶技能、载物量多少、轮胎配置、行驶路面、油号标准都有较大的关系。如果经常在城市道路作急加速或急减速的行驶，或者安装了大号的泥地轮胎作越野行驶的话，其油耗自然不会太低。
附：上一代大切4700的油耗（全是车主的说法，不代表笔者观点，仅供读者参考）
一位老款4700的车主说：
我的车一直加93#油，行驶里程10000公里，感觉5000公里的时候特别费油，百公里油耗为23个，现在好些了，市区行驶18个左右。
一位老款4700的车主说：
我的V8高速行驶用了不到12个油，加的是 97号乙醇油，一箱油跑了650公里。有次跑了9个油。
一位老款4700的车主说：
去了趟外地，全程高速，电脑显示平均油耗为13.1，最多的一箱油跑了517公里。
一位老款4700的车主说：
行驶里程2万公里之后，以85—90公里/小时的速度在高速公路巡航时，油耗一般不超过11个油，但在城内交通高峰期间行驶时，由于频繁刹车起步，油耗大约是16—20个。在行驶里程2万公里之前，百公里油耗将近23个，最后一般在18个。
一位老款4700的车主说：
我的车油耗在市区行驶都超过20个。
一位老款4700的车主说：
郊外行驶，速度不超过120公里/小时的话，油耗在14个左右，甚至更低。城里就没法说了，我的4700最近在城里快跑到20个油了。
一位老款4700的车主说：
城里面行驶20个油很正常，我的4.7大切也经常在19.5个左右。堵车时有发生，所以一箱油跑不到400公里是经常的。
一位老款4700的车主说：
我城里最好成绩是11.9升/百公里,一般是12.4升左右
㊣● 内饰舒适程度提高新款大切诺基的长度、宽度和轴距分别增加了139毫米、12毫米和90毫米。虽然车身宽度只是略有增大，但轮距增加了64毫米，因此它的座舱空间增大了不少，无论是头部空间、肩部空间，还是腿部空间和前排胯部空间都更加出众，而后备厢容积达1909升。另外，较宽的车身还提升了操控性能和行驶稳定性。
『新款吉普大切诺基』
上一代大切诺基的后排座椅的靠背比较直，乘坐起来略觉不舒服，这一点非常不适合远途旅行时乘坐。如果带着一家老小出去玩，坐在后座的家人或小孩就要接受考验了。从展车来看，新大切的后排座椅靠背有所改善，但由于没有长期乘坐体验，目前无法断定其舒适程度如何。
『新款吉普大切诺基前排座椅』
不过，新大切诺基的内饰的人性化程度还是提高了不少。例如，它设置了后排空调出风口，后排乘员的乘坐舒适性明显改善；将后排储物空间地板取出后，可以打开形成一个简易的小桌，非常适合野外用餐时使用；可能考虑到不少女性车迷也喜欢驾驶大切诺基，新车还安装了新的油门和刹车踏板，可以电动调整高低位置并能存入钥匙记忆。这样一来，无论是高个子还是矮个子，都可以轻松操控油门刹车踏板，而不必把座椅调的紧贴方向盘了。
上一代大切诺基的车门密封性较差，容易进灰尘等杂物，后车门也时常出现异响等毛病，新大切诺基避免了这一问题。据试车显示：它的静音水平得到明显提高，车辆在行驶起来后非常安静，密封及隔音效果大幅度改善，风噪明显降低。车门的开闭也十分轻巧，隔音效果较好， 而5.7升HEMI 发动机的静音水平也不错。
『新款吉普大切诺基』
不过，新大切诺基也有不足之处，例如副驾驶座椅只能调整前后位置，无法调整高低位置。另外，作为一款售价超过40万的新车，新大切诺基并没有安装GPS导航系统，前大灯也是卤素大灯而不是越来越普及的氙气大灯，这一点不太符合其身份。
『新款吉普大切诺基中控』
从整体来看，新大切诺基的内饰做工变得更加精细和豪华，舒适配置也非常丰富，给人的感觉大气而豪华。丰富的配置包括Boston Acoustics音响系统、ParkSense™后部泊车辅助系统、电动天窗、吉普记忆系统（电动座椅，踏板及后视镜）、驾驶员及前座乘客电加热座椅等。
㊣● 越野性能提高吉普是目前为数不多的越野的车型，因此新大切诺基的越野性能是车迷关注的重中之重。目前新款大切诺基的越野测试还没有全面展开，因此不好断定其越野性能到底有多棒。但从其高科技的越野配置上，我们可以预测出新车的越野性能比老款只会更强。
『新款吉普大切诺基内部空间』
新款大切诺基提供了两种全时四轮驱动系统：Quadra-Trac II 和Quadra-Drive II系统。其中，Quadra-Drive II系统设有前桥、桥间和后桥三道电子限滑差速器，可以提供更强的越野通过性能。这种电子限滑差速器取代了上一代吉普汽车使用的Vari-Lok渐进作用式车桥，对变化路面的响应更加迅速，从而进一步提升了扭矩的传递和承载能力。其牵引能力高达3500公斤。
另外，装配这一驱动系统的新款大切诺基还具有前桥和后桥扭矩偏差电子啮合功能，这让扭矩的传输更加迅速和精确，100％的扭矩可以分配到任何一个车轮上。也就是说，在陷入泥淖路面时，这一功能可以轻而易举地让车身摆脱沼泽。
『新款吉普大切诺基』
新车的四驱系统的切换模式也很方便，四驱低速切换改成了电控模式，只要轻拨开关，就可以轻松在四驱低速和全时四驱之间切换，方便性明显提高。
● 驾驶乐趣提高
较软的悬挂、不太匹配的轮彀、轮胎及刹车盘都影响了上一代大切诺基的操控性能。新大切诺基由于解决了上述问题，因此其操控性能得到明显改善。
『新款吉普大切诺基』
新大切诺基的变速器也较出色，5.7升HEMI发动机和4.7升V8发动机都搭配了5-45RFE五速自动变速器，这款变速器具有电子挡位段选择（ERS）功能，驾驶员可选择全自动换挡功能，也可实现手动变速，从而更加适合各种公路行驶或越野行驶路面。
5.7版的发动机拥有240千瓦的最大功率和500牛米的峰值扭矩，在2400-5100转/分钟的转速范围内可提供90％的峰值扭矩，这让它可以自如应付挂车牵引、越野行驶或公路行驶等各种情况。但是，这款发动机需要在四缸和八缸间切换，这会不会影响其加速性能呢？
『新款吉普大切诺基』
根据试车显示：新大切诺基5.7版的提速非常迅猛，完全没有4缸/8缸切换的感觉，油门的反应也比较灵敏， 发动机和五速变速箱的配合可以说天衣无缝，驾驶者根本感觉不到挡位转换的动作。厂商称它从静止加速到100公里/小时仅需7秒。
● 综合点评
从整体来看，无论是外观、车内空间、内饰配置，还是越野性能和操控表现，新款大切诺基都上了一个台阶，老款车型不可与它同日而语。只要钟情于大切诺基这个品牌，笔者觉得完全可以出手。至于油耗，相信新款发动机的油耗表现至少不会比老款发动机差。美中不足的是，其价格还是略高，两款车的售价分别为49.9万和53万元，加上保险费用和10％的购置税，两者分别又多出6万元左右。笔者认为新车的价格再降几万元的话，竞争力会更强。
『新款吉普大切诺基』
还有一点值得一提，大切诺基4S店在大城市的分布点相对较多，但在某些小城市的售后服务点较少一些，因此维修保养相对费时费力。处在这种地方的车迷如果购车的话，这一点值得考虑。
