保时捷新一代卡宴将于明年3月引入中国

    [汽车之家讯]  在卡宴Cayenne问世4年之后，保时捷Porsche推出了第二代运动型SUV。新一代的卡宴（Cayenne）、卡宴S（Cayenne S）和卡宴Turbo（Cayenne Turbo）造型设计极具魅力，装备了功率更为强劲的直喷式汽油发动机。这项发动机技术在保时捷被称为直接燃油喷射（DFI），能够使各款车型的油耗降低8％以上（NEDC）。在实际行驶条件下，最高可节油15％。

『保时捷新一代卡宴』

    这款运动型SUV的基本型卡宴输出功率增加了40马力（29kW），现在采用290马力（213kW）的六缸发动机，排量从3.2升增加到了3.6升。最大扭矩从310N·m提高到385N·m，0至100km/h加速时间为8.1秒，最高速度为227km/h。而前代车型这一数据分别为9.1秒和214km/h。

『3.6升V6发动机』

『新一代卡宴基本型』

    由于采用了新的汽油直喷技术和VarioCam升级版气门控制系统，卡宴S现在所装备的排量更大的4.8升自然吸气式V8发动机输出扭矩达到了500N·m（以前为420N·m），最大输出功率为385马力（283kW），提高了45马力（33kW）。发动机性能的提高使得车辆从0加速到100km/h只需6.6秒，最高时速高达252km/h。前代车型这一数字分别为6.8秒和242km/h。

『4.8升V8发动机』

『新一代卡宴Turbo』

    新款卡宴Turbo的性能数据同样令人印象深刻，发动机输出功率较前代车型提高了50马力（37kW）。新的八缸发动机采用了双涡轮增压器，最大功率可达500马力（368kW），最大扭矩为700N·m（以前为620N·m）。这款涡轮增压车型从0加速到100km/h仅需5.1秒，最高速度达到了275km/h。前代车型这一数字分别为5.6秒和266km/h。

㊣    和以前一样，保时捷牵引力控制管理系统（PTM）确保了最佳动力传输，在标准工作模式下，系统按照62:38的比例在后桥与前桥之间分配发动机动力。多片式离合器可根据需要将100％的动力传输给前桥或后桥。

『保时捷牵引力控制管理系统』

    卡宴Turbo标准装备了保时捷主动悬挂管理系统（PASM）及气动悬挂系统。这款车型现在还可加装最新保时捷动态底盘控制（PDCC）侧翻稳定系统。这种持续侧翻控制系统也可供卡宴和卡宴S选装，可以限制车辆转弯时的车身侧倾，几乎能够在任何行驶条件下完全抵消侧倾运动。因此，卡宴的操控性、方向稳定性和驾乘舒适性都得到了显著提高。越野行驶时，系统可提供最大的车轮行程，从而改善车辆牵引力。

『保时捷主动悬挂管理系统』

『新一代卡宴车内』

    所有卡宴车型均标准装备带制动辅助功能的保时捷稳定管理系统（PSM）、先进的挂车稳定系统和越野ABS系统。这些功能改善了制动器的响应速度，显著减少了牵引车辆时影响车辆的横摆运动，优化了车辆在松软路面上的制动性能。不仅如此，卡宴Turbo标准装备的双氙气大灯还首次配备了静态与动态弯道灯，提高了主动安全性。卡宴和卡宴S也可以订购该系统，当车速达到3km/h时，系统立即启用。

『新一代卡宴将于明年3月进入中国』

    新一代的卡宴、卡宴S和卡宴Turbo计划于明年3月末引入中国，售价将会适时公布。而据北京保时捷中心销售人员介绍，新一代卡宴指的导价有小幅上涨，基本型起价从79万元增加到83万元，S型从102万元增长到109万元，Turbo型从149万元增长到159万元。但这只是初步价格，明年3月公布的最终价格将略低于目前价格。

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